一石激起千层浪。

随着风传已久的焕新Model Y在国内正式登场并开启预售，整个车圈也如同一锅煮沸的开水般迅速蒸腾起来。细看新车的配置可以发现，焕新Model Y将标配特斯拉目前最先进的自动辅助驾驶硬件AI 4，算力达720 TOPS的两颗HW4.0芯片也完全能满足FSD上车的需求。

众所周知，有关特斯拉FSD何时入华的问题早已成为国内业界、有关各方和消费者之关注焦点。随着在硬件层面已经“万事俱备”的焕新Model Y上市进入倒计时，FSD这次是否真要来了？国内的智驾技术又能否与其一战？……接下来，圈哥将为大家分说一番——

FSD，全称为Full Self-Driving，中文意为“完全自动驾驶”。2021年，这套由特斯拉研发的、采用纯视觉方案的自动驾驶系统正式发布了Beta版本。2024年12月初，最新、也是迄今为止最强的FSD V13.2版本发布，并于随后向美国地区全系车主推送。

根据多位FSD测试用户反馈，V13.2版本实现了“点对点”自动驾驶能力：当你上车后，车辆可在全程自动驾驶、无需人工干预的情况下到达目的地，包括自动出入车库和停车位——这也就意味着：最新的FSD已经基本具备准L3级自动驾驶能力。

早在2023年5月马斯克访华时，外界就对FSD是否即将在中国落地广有猜测。根据马斯克本人的最新表态，FSD会在2025年第一季度获得欧洲和中国批准，并得以在这两大市场推出。不过，业内人士几乎一致认为上述时间表“很悬”。

究其原因，数据安全和芯片制裁仍然是两大障碍。

首先，前者历来是中国始终强调的“基本安全”之一。除了对道路原生数据的采集必须高度关注、谨慎对待外，整套数据在后续由哪一方、以怎样的精度交到特斯拉手中同样是一个需要仔细斟酌的问题。更不必说，中国车企目前也在全球范围内争夺新能源车和智驾市场。

此外，由于国内的数据不能外流，特斯拉只能选择在中国为FSD建立超算中心。对该系统采用的纯视觉方案而言，GPU是主要芯片，但这也恰恰是美国政府当下对中国实施芯片制裁/管制的主要领域。所以，GPU的来源问题同样会阻滞FSD的入华时间。

综上，虽然焕新Model Y的确在硬件层面为FSD上车做好了准备，但考虑到前述两大障碍，马斯克本人宣称的“2025年第一季度获批，并得以在中国市场推出”这一愿景恐怕只能再次跳票。

单就对纯视觉技术方案至关重要的算力而言，国内的智驾品牌目前暂时还难以匹敌FSD。

具体来看，采用自研Dojo计算机的FSD在进化至V13.2版本后，其整套系统算力已经达到了100EFLOPS。与之相比，国内目前比较主流的华为、理想、小鹏之智驾系统各自的算力分别为7.5EFLOPS、5.4EFLOPS和1.5EFLOPS——没错，这次“遥遥领先”的是特斯拉。

当然，通向罗马的道路并非只有一条。此前，中国品牌的智驾方案就选择了“另辟蹊径”来弥补算力差距，在通过激光雷达实现高阶智驾的同时，也以多传感器融合的技术方案在算法之外为安全冗余兜底。不过，任何智驾方案要实现L3、或进阶至L4，仍然离不开高算力。

纵观国内智驾领域，华为仍然是动作最快的那一个。2024年8月，包括端到端能力的ADS 3.0智驾系统已正式推送。此外，华为还计划在2025年第一季度将L3级自动驾驶架构应用于尊界S800——需要指出的是，它也将成为国内首款量产的L3智驾车型。

这也就意味着，即使FSD真能如马斯克所宣称：“在2025年第一季度进入中国”，华为也能在L3级智驾技术的整体进展方面与特斯拉同步。

在《车壹圈》看来：无论FSD最终将在何时获批入华，它的到来都是迟早之事。对此，以华为为代表的中国厂商不仅需要及早做好准备，也必须拥有足以一战之力——毕竟，我们的目标同样是全球新能源车和智驾市场。

当然，对打算入手焕新Model Y的国内消费者而言，在短期内就用上FSD显然还不现实。至于更为确切的时间表，或许已经不仅仅取决于安全、技术等层面的问题，而更需视乎中国、美国和特斯拉三方的最终博弈。