没错，作为几年才改一次的车型，焕新Model Y就这么水灵灵的在官网.上线，甚至没有发布会（直接省出几千万的营销开支）。

但是，特斯拉焕新ModelY的关注度依然非常高。

一来因为它是特斯拉， 作为新能源领域的绝对头部，引领了新能源行业的发展。

二来，Model Y是特斯拉最大现金奶牛，2024年特斯拉国内销量超过65.7万辆，其中光Model Y就卖了超过48万辆，注意，这是单一车型单年的销量表现，可见这台车的热度之高。

第三，国内一旦有新的中型SUV车型，那么特斯拉Model Y一定是避不开拿来对标的对象，大家都很好奇，焕新后的Model Y产品竞争力怎样？依此来做车企自家新品的产品定义以及价值对标。

话不多说，进入正题。

一句话来总结就是： 新车拥有更长的续航、更低的能耗、更强劲的加速性能、更舒适的座舱，更安静的驾驶体验、更多更便捷的用车细节，同时安全、智能等硬核产品实力进一步提升。

外观大改

不过我们还是从外观说起。

丑话先说在前头。

我觉得这次焕新后的外观不如现版耐看。直接上图吧：

焕新版外观变的地方主要集中在前脸和尾部，中段基本没变。前脸造型、前后大灯、尾部扩散器、轮毂及后视镜都做了修改。如果盖上车标，你甚至会认为这是国内某车企的新产品。

前脸部分，采用了贯穿式灯带设计，我知道很多朋友看到这个外观会说，特斯拉是不是抄了小鹏的设计，还真不是，特斯拉这个设计是借鉴自自家的Cybertruck。

而且焕新Model Y尾灯也是换成了时下流行的贯穿式设计，和前脸呼应。如果你仔细观察会发现，这个外观设整体呈现效果类似特斯拉赛博无人驾驶电动车Cybercab。

虽然是家族化设计元素的统一，但是吧：）我比较好奇我们的车评人看到这车会怎么去夸，很未来？很赛博朋克？

能效续航提升

用特斯拉的话来说，焕新Model Y的外观就是为了效率而生，不过即便改了这么多，风阻系数依然是0.23Cd。

当然，这不是关键，更关键的是，焕新Model Y在行驶效率和续航能力上又有了新突破：

1、百公里加速提升至最快4.3秒；

2、结合整车多项优化，新车实现30多公里的续航里程提升，续航里程最高达719公里（CLTC预估），成为特斯拉史上续航最长Model Y；

3、最低能耗表现低至11.9Wh/km（CLTC工况）， 如果没有记错，之前乐道说自己的百公里能耗是11.97kW，特斯拉顺势拿回了第一的头衔。

对于能耗，你可以永远相信特斯拉。之前，我开过焕新Model 3，也开过现款Model Y直接从北京往返山西。

特斯拉的能耗表现真的让我印象深刻，特斯拉的能效之强不仅在于能耗显示很接近真正表现，让人很安心，同时续航真的扎实，我去年10月往返山西，直接把续航开到只剩不到10公里，才进服务区补电。

但是，如果是其他品牌的电车，我不敢这么去做。

现在焕新Model Y能效又有提升，相信整体表现会更好。有机会要借一辆试驾车测试一下它的能耗和续航表现。

乘坐舒适性提升

焕新Model Y悬架系统经过全新调校，配合强大车身稳定系统，山路不颠、高速更稳，通过对于转向、悬架、减振器的协同调校，让车辆操控更加平顺，同时带来更好的减振效果，粗糙路面滤振效果提升了51%；参考从之前旧款Model 3到焕新Model 3的坐乘变化，大胆猜测焕新Model Y坐乘会更向舒适家用去走，现款个人感觉还是有点略硬，相信焕新Model Y坐乘体验会更好。

车内新增环绕式氛围灯，参考焕新Model 3。

前排新增座椅通风，着实是不容易啊。

后排座椅也进行了加长（15mm），搭配加宽17mm的更优头枕，造型更贴合。说起来，现款坐垫是真的有点短，不知道加长之后坐乘体验会如何。

同时，标配前15.4 英寸触摸屏+后8英寸触摸屏。后排还有两个USB-C快充接口，支持快充，可同时为两台Macbook充电。

此外，全新升级的后排电动调节座椅用侧面按钮就可以调节舒适的角度，能快速实现“一键调节”，能折叠也能放平躺卧。「一键折叠」后将带来2130+升超大储物空间，前方还有行业最大的 117L 前备箱。

新增镀银涂层的全景玻璃车顶，防晒隔热能力也迎来升级。之前特斯拉被吐槽很多的地方就在于车内太晒，相信有了镀银涂层的玻璃车顶，这种情况会改善不少。

另外，整车静谧性大幅提升，在前后侧车窗搭载双层声学玻璃的基础上，整车密封条、隔音材料等均进行了优化，有效隔离外部道路噪音，让车辆的路噪降低 22%，风噪降低 20%，行驶途中更安静。，只是不知道体感上提升能有多少。

此外，增加UWB 近场通讯模块，Wi-Fi 连接速度更快更稳定，可将手机钥匙性能提升 10 倍，让手机钥匙作用范围更远，配合全面优化的麦克风，车载通话更清晰。

安全性提升

安全性上，特斯拉有多强不用过多赘述。除了标配的超大缓冲区、远端安全气囊，大比例使用的高强度车身选材（马氏体钢、高强度钢）与一体压铸工艺打造的超强刚性车身，让焕新Model Y车身刚性再提升，更大程度上提升车辆在碰撞事故中的安全性。

此外，前排安全带位置降低27mm，后排安全带位置优化，为不同身高、不同身材的用户提供更好保护。

智驾能力提升

在焕新Model Y上，最值得关注的还是智驾。Model Y全系配备特斯拉最先进的自动辅助驾驶硬件（AI 4），全车共搭载8个摄像头，算力高达720TOPS，看得更远、看得更清、算得更快。

目前，在国外，特斯拉FSD已经做到了真正的「点到点智驾」（即随便停在某个地点不局限于是否是车位内，在地图上随便选个点就能自动开过去，甚至支持自动驾驶状态下的前后腾挪倒车等），而国内智驾进度最快还在磨「车位到车位」。

如果特斯拉能顺利入华，那么焕新Model Y的智驾表现值得关注。前段时间，特斯拉中国已经上线了与FSD技术同源的高级智能召唤ASS功能，FSD应该也不远了。

另外这次，前保险杠下方新增1个盲区摄像头。在车内中控屏幕上可以直接看到车头下方的盲区，驾驶时可以直观且清晰地看到车前影像，还支持自清洗功能。

在车内，新增盲点监测功能，车门内侧搭载盲点警报灯，配合触摸屏中的可视化图像，安全检查周围环境。

在焕新Model Y预售半个小时后，小米董事长雷军就进行了转发，只发了两个字：好的。并带了小米YU7的标签。

所谓字少事大。

24年3月，小米SU7上市，直接成为现象级爆款产品，用了短短8个月时间，销量突破13.5万辆，成功弑神，取代特斯拉Model 3，成为电动轿车新王。

现在，小米首款SUV车型YU7来了，出车方式也类似Model 3和Model Y。相较于轿车，小米YU7想要取代焕新Model Y难度要大很多，最终还是要看它产品力和价格怎样。

虽然很多车企都在拿Model Y做自己的对标对象，想要成为特斯拉杀手，但事实确实，越多车企去做特斯拉杀手，反而越是将Model Y推上神位，所以才有Model Y如此辉煌的销量战绩。

焕新Model Y这次带来了数十处新增与升级的配置，确实是把Model Y竞争力又提升了不少。

之前有一句话是这么说的：能打败特斯拉的只有特斯拉。

这句话如今是否还有效，我不太确定，还是让子弹再飞一会儿。

完。