在小米SU7 Ultra上市的当天，日产汽车官方宣布旗下的GT-R跑车正式停止接受订单。这意味着在无数车迷心中的“战神”GT-R R35正式宣告停产。

而东风日产当天也借此对小米SU7 Ultra进行了祝贺，这波流量蹭的可还行？（手动狗头）

真正的“超跑杀手”

虽然Skyline系列的BNR32 GT-R、BNR33 GT-R、BNR34 GT-R都相当经典，且拥有辉煌战绩，但踏入21世纪，还能称得上“超跑杀手”的就只有GT- R R35。

2007年东京车展上亮相，脱离Skyline车系的GT- R R35正式亮相，外观设计是从高达、武士中汲取灵感，没有欧美超跑的优雅线条，但有硬朗干练的肌肉感，即使到现在仍然不过时。

动力方面，搭载3.8升V6双涡轮增压VR38DETT引擎，日产为其注入了离子喷涂汽缸孔、加压润滑系统、恒温冷却控制系统等黑科技，前期版本可输出480马力，632 牛·米，匹配6速双离合变速箱，以及全新调校的 ATTESA E-TS 四驱系统，零百加速成绩仅为3.8秒。

在赛道表现方面，GT- R R35在纽北赛道跑出的7 分 29 秒 03 的成绩，成功打破了四座量产车最快单圈时间记录，还比保时捷 997 GT2 快 2 秒，成为世界最快量产车，让一众欧美豪强为之震惊，同时也意味着“超跑杀手”正式登场，车迷则将其称为“哥斯拉”。

不仅如此，GT-R R35还是极具“性价比”的存在。要知道，当年GT- R R35在北美起售价为70850 美元，而法拉利599要30 多万美元，兰博基尼Murcielago要25万美元，就算“低配小牛”奥迪R8也要 10 万美元。

在过去18年中，GT- R R35也在不断进化，基础版车型由最初的480马力增长到573马力，“脆弱”的传动部分也得到改进，而高性能NISMO版本的性能则提高到了608马力，并衍生出价值上千万的GT- R 50周年纪念版。当然这只是原厂基础性能，在改装圈里，1000匹、2000匹的GT-R R35比比皆是。

谁扼杀了“战神”？

既然“神机”VR38DETT如此深不可测，以日产的技术储备，大可继续升级，再卖20年也不是问题，日产汽车高层Pierre Loing也是这么认为的。只可惜，GT- R R35无法满足全球市场各种法规。

GT- R R35于2021年7月宣布退出欧洲市场，因为当时引入了新的噪声法规。同年10月，被撤出了澳大利亚市场，因为这款跑车未能满足更严格的侧面碰撞测试法规。从种种迹象表明，R35已经不属于这个时代了。

下一代GT-R何时登场？

GT- R R35的停产，并没有表明GT-R这个车系的消失，只是下一代车型何时出现仍然是个未知数。

作为参考，R34与R35之间“断档”的时间也有好几年，而打造一款能够让车坛为之震惊的超级跑车也是相当艰巨的过程，更何况现在日产汽车处于低谷期。

在2023年的东京车展上，日产发布了Hyper Force Concept概念车，虽然日产并未正面承认Hyper Force就是全新GT-R的雏型，但外界一致认为这就是R35继任者的提前预览。

新车外观应用了不少的GT-R经典元素，尤其是尾部两大两小的四圆尾灯，同时拥有极其夸张的空气动力学设计以及主动式空力套件，同时配备有蝴蝶门和电竞游戏风格拉满的车内设计。

Hyper Force Concept将采用e-4ORCE电力四驱系统，拥有1341hp的最大马力，并配以固态电池，车架设计上会达到前后重量平衡以及轻量化，车体与轮圈都会使用碳纤维材质制作，车辆将拥有GT与R两种驾驶模式，以配合不同路况使用。

说在最后

GT-R R35的停产，其实就是科技发展的一个缩影，因为汽车电气化是大势所趋，新能源快速发展，以及更新迭代的各种法规，对于这些“旧能源”性能车来说，很难再有容身之处。希望各位车友且行且珍惜，在GT-R大涨价之前能早日达成自己的“战神梦”。