作为保时捷的首款四门豪华GT，Panamera自2009年问世起，便以运动性能与行政豪华深度融合。如今，携全新技术的Panamera再一次扛起了保时捷运动性能的大旗。

说实话，对于前两代Panamera我始终提不起太多兴趣，无论是在安静地等待主人的到来，还是疾驰在弯道中心，臃肿圆润的身形配合呆滞的目光，无论如何都无法让我联想到运动。当然，这也不能全怪保时捷，911从901到如今的992.2，62年的发展我们依然能够从最新一代911中找到初代911的影子，如果换作是其他品牌的经典车型，只有在消失、不换代和“面目全非”中选择，而作为品牌旗下的首款四门豪华GT，一定是大量消耗了这个世界上最轻松设计师的心血，因为不仅要从先入为主的911中脱颖而出，还要让人一眼就能认出它与911的千丝万缕。

即便是现在看起来也只有设计师才能看得上的颜值中，隐藏的科技与性能还是相当强大的。全新Panamera的前部设计经过了重新刻画与修饰，让它看起来不再像以前的傻大个儿，更像是拉长版的911，车头上开心地坐着一对蛙眼大灯，不再显得臃肿和呆滞。车身侧面，无论是凶悍的侧风口，还是平缓下降的车顶轮廓都让整台车显得精气神十足，就像刚从健身房走出的帅小伙。一切看起来都是那么地顺眼，嗯！这才是Panamera该有的样子。

可以说，911为保时捷精致的内饰设计打下了坚实基础，传承至今，无论Macan、Cayenne还手中的Panamera绝对算得上是当代内饰设计中的代表作。单看中控台，上面几乎所有的按键都被整块热感触控板所替代，即便你有神通广大的能力不选装任何配置，中控台依然能够保持完整性，不过还是无法避免地变成一整块指纹收集器。当然，考虑周到的保时捷还是非常贴心地准备了专属麂皮布来消除我的心魔。

与触控板搭配在一起的是一块10.9英寸触控显示屏，这款屏幕可以说是内饰设计中的另一大亮点之一，因为新的触控屏幕非常漂亮，超高清的分辨率，色彩相当炫丽。重要的是，可以从这个10.9英寸的屏幕上控制车内几乎所有的功能，这是一个非常棒的设计理念。但是用起来怎么样呢？真心麻烦！比如，在驾驶过程中，我想调节一下空调出风量或者出风方向，我必须要先点一下空调设置，然后在菜单内点来点去才能进行调整。同时，由于屏幕太大加上坐姿问题，我觉得如果由副驾驶来完成调整才不会影响到我的正常驾驶。

我知道这样说看似有些无病呻吟，或许时间长了也就习惯了，毕竟这么漂亮的屏幕和中控台实在是太吸引人了。如今的科技似乎正在引领我们向一个没有按钮的世界冲刺，但是也许按钮的存在就是因为他们真的很好用呢？比如触控板空调位置的按键、转轮。仪表盘也不再只是保时捷传统的五盘组合，液晶表盘可以分别自定义设置各种各样的信息，人性化和科技感都非常棒。值得一提的是，为了照顾到副驾驶，我们还可以花费2.31万元选装副驾驶娱乐屏幕，而手中的这辆Panamera并没有选装，一整块黑色面板看起来并无违和感，只是又多了一处指纹收集器。

选装的午夜蓝和恰克米双色调真皮内饰价值66100元，深色调使得整车空间看起来更显紧凑一些，而恰克米则会调节光线，让内部空间看起来大很多，这种上深下浅的配色能够带给人被包裹的安全感，坐入其中，很容易唤醒我的驾驶欲望。带记忆组件的14向电动座椅和前后排加热功能为标准配置，为了让驾驶更舒适，该车还选装了价值16200元的前排座椅按摩。

本次驾驶的是保时捷Panamera，名字后面没有任何后缀，也就是搭载2.9L双涡轮增压发动机的基本型号，这款发动机的最大功率为260kW/5400~6700rpm，在1900~4800rpm时可爆发出500Nm的最大扭矩。整机采用90度夹角V型6缸布局，这与之前的EA839发动机如出一辙，甚至是材质、气缸布局以及84.5mm的缸径都完全一致，仅仅是在原有的HOT V结构中，单涡轮增压器基础上增加为两个涡轮增压器。其好处是除了两个涡轮增压器外，三元催化器也能够布置其中，可以有效减少体积，并且获得了更好的进气冷却效果，提升增压器的效率和响应性以及实现快速暖机和降低排放。

2.9L双涡轮增压发动机就是以性能为目标，两台涡轮增压器所带来的动力提升是十分明显的，而为了使得发动机运转更为稳定，工程师将曲轴直径在原3.0L EA839发动机曲轴的基础上增加了2mm以获取更高的强度，使得曲柄销间距减小，令原发动机的89mm活塞行程降低到了86mm，从而将排量由原来的2995降低到了2894ml。其实，早在研发EA839之初，工程师就考虑到了该产品的寿命以及适用车型范围，从而让这款全新的2.9L双涡轮增压发动机在基础结构、部件方面都无需做太大改变达到最佳效果，无形之中降低了研发成本。

当然，由于以性能为取向，在细节方面还是与EA839有着较大区别。首先是为了配合增压系数更高的两台涡轮增压器以及缸体而搭载了水冷式中冷器，相比于EA839的风冷式中冷器，可以更为稳定地控制进气温度，并保证在高动力输出时的温度控制。此外，在缸体设计上由EA839的铸铁缸套改进为在高硅铝铸造缸孔的基础上喷涂了0.2~0.3mm的APS涂层缸衬，以达到更好的减摩、散热和轻量化效果。

在驾驶过程中，首先感受到转向手感非常出色，特别柔和、顺畅。路面反馈也能通过握感出色的方向盘为驾驶者营造出富有激情的驾驶氛围。不过，在标准模式下，车辆仍然以舒适为主导，带有保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的双腔双阀空气悬架会将你与发动机、底盘与道路之间进行隔绝，任何不愉快的振动都会被过滤得无影无踪。同时，平顺得出奇的换挡过程令我不得不承认保时捷是制造变速器的专家，其搭载的8挡PDK变速器依旧是业内的顶级产品。

整体而言，车辆的高级感和厚重感表现得近似于完美，操控易如反掌，如果此刻正在林间小路畅快行驶，你会觉得美妙至极。而在条件完善、路面宽敞的高速路段，将驾驶模式调整为Sport则能够让我尽快地融入到充满竞技乐趣的氛围之中。相比于之前偏慢的油门响应、偏软的悬架设定，此刻的Panamera则表现出了较为激进的行驶状态，灵敏的动力响应和支撑力十足的Porsche Active Ride悬架系统始终让我的精神状态处于亢奋之中，优秀的俯仰和侧倾支撑让我信心十足，没有丝毫的紧张感，配合精准而舒适的转向设定，始终能够给人一切尽在掌控之中的感觉。

当然，如果你觉得以上还没有达到自己的预期，那么Sport Plus模式一定会让你体会到驾驭的快乐。在此模式下，Panamera开始有了911的模样，每一脚油门踩下去，冒出来的都是一股子怒气。4挡降入3挡给油，推背感瞬间灌满全身，在电子控制系统的保护下，车身表现平稳，不知不觉中你会把车辆开的很快，甚至是完全超出自己的想象，此时它判断准确、迅速而冷静。作为四门豪华GT，你或许从未想过它会如此疯狂，爽快至极。此刻，在价值2.45万元的Sport Chrono组件加持下，从静止加速至100km/h的时间仅需5.1秒。

作为保时捷Panamera的基础版车型，虽然加速中段表现没有Turbo那般暴力，尾翼也没有Turbo帅气，Panamera的性能依然可以用强悍来形容，而油耗表现却让人以为是一辆经济型轿车，10.2L/100km的综合油耗配合价值1800元的90L油箱，保证你在尽情享受驾驶后能够毫无顾虑地驶向目的地。