上世纪80年代，WRC Group B组别赛事的出现，就成为了一众豪强秀肌肉的主战场。保时捷也参与到其中，虽然不像奥迪Quattro、蓝旗亚037、福特RS200、标致206 Turbo 16等赛车那么疯癫，但也打造一款硬核的B组别拉力赛车——911 SC RS。

为了应对比赛，保时捷在20世纪80年代初期制造了20台911 SC RS（Super Carrera Renn Sport）用于参加B组赛事，这些车也被称为Type 954 或者911 Evolutionsserie。其中 5 辆是为 Rothmans 车队准备的，15 辆是为其他客户准备的。实际上还有一台目前在保时捷博物馆中展示，一共21台。

最近，有一台1984年款保时捷 911 SC/RS Gruppe B在Broad Arrow Auctions拍卖平台的官网上出现，起拍价高达300万美元，约合人民币2100万元。

这辆底盘代号为 021 的911 SC/RS Gruppe B 于 1984 年 3 月交付给客户，并在当年科西嘉岛的环科西嘉比赛中获得第 14 名。

虽然战绩并不是很好，但其依然是十分值得收藏的911之一。皆因这款车不仅是赛车出身，而且如今还有合法上路的资格， 904 Carerra GTS 和 911 R 都具有相同的双重资质。

在外观部分， 911 SC/RS Gruppe B融合了当时911 Turbo车型宽体车身，同时车门、翼子板和引擎盖均由铝制成，同时还有简易的玻璃纤维保险杠、薄玻璃，以尽可能的减轻车身的重量。

虽然这是第一款获得RS徽章的911，不过车身并不会看到物理徽章，因为这会增加不必要的重量。同时所以赛车的基础分颜色都是白色，以方便后续客户进行定制。

车内同样保持极为简洁的状态，重量最大的估计是这对来自935 的Lolipop 座椅，并安装了不可缺少的防滚架等赛事装备。

保时捷在选用引擎的时候也是以重量为重点，最终选择围绕即将停产的 3.0 升 SC引擎来升级，而不是3.2升的Carrera引擎。

按照当时赛规，将容量保持在 3.0 升以下，意味着保时捷可以将车辆重量降至 960 kg，而额外的 200 cc 则可以将赛车法规允许的最小重量提升至1100 kg。

他们为3.0 升SC引擎升级了高压缩锻造活塞、935气缸盖、更强的凸轮和机械燃油喷射，有助于将街道版 SC 的动力从204 PS提升至255 PS，而在竞赛规格示例中则可提升至280 PS。

再加上一系列减轻，这辆车的速度就像当时的 911 Turbo 一样快，5 秒内加速到 60 英里/小时（96 公里/小时）和 0-100 英里/小时（0-160 公里/小时）的加速时间不到 12 秒。试想这可是80年代，5秒破百是什么概念。

值得一说的是，这辆车早在今年月份就在 Bring A Trailer 上进行了拍卖。在拍卖结束之前，出价升至756000 美元，约合人民币534万人民币。而短短几个月时间，起拍价就飙升了好几倍，实属让人有点意外。