老车用户最头疼的难题无外乎是周期较短、频率较高的年检，现在要面对的检测难关是尾气和OBD检测。车辆如果无法顺利通过检测线则需要到M站维修，费用高、耗时长，过程体验差且比较麻烦。

于是就有老车用户期望讲一讲如何提前“自检。”

今天就来讲一讲这个话题。

想要顺利通过机动车检测则需要先行排除故障码，OBD实际上只是一个读取车辆行车电脑储存数据的接口；真正的检测是通过诊断仪连接行车电脑之后读取记录；那么方法也就很简单了，正确的做法是先行到4S店售后进行检测，如果只是读取数据判断是否有故障码的话，一般是不收取费用的。

随后只需要按照读取结果来判断即可。

没有故障码则最好，有故障码则要判断具体故障点；但是否有必要维修却另当别论，有些故障码只需要清除、不需要维修，因其并非车辆故障导致。

影响汽车尾气数据的因素有很多，并非只是排气系统才能决定。

不过排气系统又是第一个需要检查的部分，因其容易拆卸检测；老旧车辆的排气系统中的净化装置只有“三元催化器”一个，拆开之后检查滤清器是否堵塞即可。一般不长时间在拥堵路段行驶的车辆，其催化器滤芯都不会堵塞；正常使用的车辆往往建议在车龄达到10年左右时进行催化器滤芯清洁。

清洁催化器滤芯的方式比较简单，只需要用溶解剂浸泡一到两个小时，随后用高压水枪冲洗即可。

随后需要检查的有：

汽油机依靠点火做功，负责点火的是火花塞；给火花塞变压的是高压线圈（俗称高压包）；检查的流程是测试高压线圈是否漏电，没有漏电再检查火花塞的积碳情况。排除问题之后再检查喷油嘴的积碳情况，最后检查氧传感器。

这三个关键零部件可以相当程度的决定发动机燃油燃烧充分性，需要着重检测。

其次建议检查节气门积碳情况，因其决定进气量和空气燃料比。

如果进行上述检测和清洁之后还是无法达标的话，要检测的就是发动机的积碳情况和曲轴箱里的油泥情况——只要到有工业内窥镜的维修厂或售后检测的话，其实在拆卸一些零部件的时候已经可以进行同步检测。发动机积碳是正常现象，无需过于担心；油泥也是积碳的产物，曲轴箱里的油泥会略多。

选油不一定要选高标号汽油，加燃料乙醇更有用。

有些维修厂会建议车辆去加注高标号汽油以应对尾气检测，实际却可能适得其反！因为汽油标号越高则密度越大，需要的发动机压缩比也越高。不是所有发动机都适合用高标号汽油的，有些压缩比过低的车辆用高标号汽油，其燃油燃烧充分性有可能会更差。

换高标号汽油的目的是减少发动机排放物。

高标号汽油也是汽油，理论上不会去减少。

反之，想要减少尾气排放则需要选择燃烧做功之后不会产生有害气体的燃料；那么理想之选自然是燃料乙醇！现在使用的“E10”汽油是混合10%燃料乙醇的混合汽油，混合燃料乙醇为的就是降低排放量。乙醇燃料之后产生的主要物质是二氧化碳和水。所以想要减少排放量则可以在检测之前混合加注一定量的燃料乙醇——燃料乙醇也叫做无水乙醇，必须用无水乙醇才可以，否则会损伤发动机。

在通过检测之后要及时去混加汽油，从而稀释燃油箱里的燃料乙醇比例，以避免对油箱和油路系统产生腐蚀。但短时间内即便是用纯燃料乙醇也是没有关系的。

总结：

影响发动机排放量的关键因素是燃油燃烧充分性。影响燃烧充分性的因素是燃油雾化效果、对应喷油嘴；点火强度、对应火花塞和高压线圈；氧传感器分析出的数据决定空气燃料比，所以也是非常重要的。想要减少燃油排放物的最佳方法就是更换燃料类型，醇基燃料是几乎唯一的理想型替代用液体燃料。所以也有一些商家在销售所谓的“尾气宝，”其本质不是燃料乙醇就是燃料甲醇，建议用的是燃料乙醇，因其热值高且腐蚀性小；但不建议直接使用这种所谓的“尾气宝”或其他类型的替代燃料，因其价格严重虚高。其次所谓的“燃油宝”也基本没有意义，除清理部分油箱沉积物以外没有其他作用；而油箱里的沉积物并不见得会影响燃油滤清器，反而是清理掉之后可能造成燃油滤清器堵塞，结果会适得其反。

发动机积碳和油泥不建议提前清理，除非车辆车龄较高。

做好第一阶段的检测总能够让车辆顺利通过检测，因为M站也不过是这几招，就是这样。