距离小米YU7发布官方证件照以来，已经过了好几个月的时间，咱们平时也能通过各大社交平台，看到越来越多的小米YU7频繁地出现在大众的视野当中。截至最近，关于这辆车更多的小道消息也是不翼而飞，其中不仅包含还未正式公布的内饰设计，还提到了小米YU7令人惊喜的纯电续航里程。

目前已经焕新上市的特斯拉Model Y同样分为入门版和长续航版，CLTC续航里程从593km到719km。而据说小米YU7相对而言就会暴力许多了，入门版本就是675km，最高能够做到820km，和焕新Model Y拉开了不小的差距。

并且值得咱们注意的是，关于低温和高速续航会大打折扣的问题，雷军前不久就曾亲自拉着队伍跑了一次冬季高速续航测试。全程1310km、平均时速超100km/h、最低气温-10℃，但整个过程中，车辆只充了两次电。也就是说小米YU7每次补能后，平均能够在高速低温的环境下，跑满655km的续航里程，因此经过粗略的运算，就能相对粗暴地得出小米YU7的达成率大约能够做到80%左右，同时还是在低温环境和高速路况之下。

需要说明的是，这里只是非常无脑且简单地运算，得到的一个较为模糊大概的结果，所以建议兄弟们还是以发布会上公布的，或者说等我们后续实测得到的成绩为准。不过能在低温和高速的双Debuff下，大致做到80%的续航达成率，也是相当不错的水准了。确实，这和小米YU7电池本身的素质有相当大的关系，不过这也从侧面反应出小米YU7出色的电池管理和热控系统。

并且不知道各位注意到没有哈，在整个测试过程当中，雷军反复强调了一天的时间。换算成咱们日常出行的时间来算，就算1310km全程一直开都得花上13小时左右的时间，就更别提还是平均时速100km/h的高速速度了，因此咱们是否可以合理推测小米YU7由于三电系统的提升，在补能速度方面也给出了不错的答案呢？

虽然比亚迪的兆瓦闪充技术才刚刚发布，但是小米汽车倘若能继比亚迪之后用上类似于兆瓦闪充的技术，再加之车辆本身的巨大流量，都不敢想象YU7的综合实力该有多么惊人。

座舱方面，相信大家也已经通过各种渠道，窥见其大致的样子了。个人感觉不如外观上以及SU7座舱那般给人惊喜，原因是同质化严重，且非常平庸的设计。双拼色+镂空扶手箱+悬浮式屏幕……反正这套东西就算不放在小米YU7车里，放在现如今任何一辆偏年轻化的新能源SUV里都成立。

当然，兄弟们比较关注的PHUD（Panoramic Head-Up Display）也都是有相关的爆料出来了，如图所示，个人觉得通过照片上的视感来看，和目前阿维塔车上的那一套大差不差。但是如果再算上座舱的话，阿维塔本身个性化的设计语言所带来的独特感会优于小米YU7不少。如果可以的话，建议小米YU7的座舱可以再斟酌、斟酌，反正咱们现在的产能还不足以支撑YU7上市不是吗？