有博主向长城汽车董事长魏建军提问：

如何看待某些（自主品牌）国产车生锈的问题？

魏建军现场回应称生锈不是一个工艺问题，可能是一个设计问题，还有一件事就是良心问题。

究竟是哪些国产汽车容易生锈不在这里讨论，就笔者多年来看到的资料而言，早些年的自主品牌国产汽车普遍存在类似的特点；其中也有个别燕赵汽车出现过类似的问题。这里值得讨论的是这些车容易生锈的原因究竟是什么，是工艺、设计还是良心问题呢？魏建军的观点已经明确，笔者却有不同观点；个人认为其中自然是有良心因素的，但是企业实际不需要谈良心，创办企业的初衷从来不是为了用户或公益，而是为了赚取利润，车辆生锈与否取决于竞争环境所需要的对应产品力。

真正决定哪些车容易生锈的关键因素是“性价比。”

纯粹谈车身防锈工艺水平应当都是在伯仲之间的，至少以现在的工业水平而言；良心因素无需再讲，那么剩下的就是材料问题了。

钢板类型决定车身防锈能力，“性价比”决定钢板类型。

早些年的国产汽车主打的就是“性价比。”

同级别汽车的售价可以比合资品牌同级车低三分之一到一半！单车利润是可想而知的。但不论是本土企业、合资企业还是独资企业，其正常运转都需要合理营收；说白了就是都需要赚取对应的利润才可以维持企业运转，那么不论车辆的售价是多少，其单车利润都需要足够大才行。

主打“性价比”的汽车自然也不例外。

于是售价低的车辆则需要综合压缩成本；可以压缩的有材料成本和人力成本；材料成本要从方方面面压缩，其中难免包括车身钢板材料——早期的国产汽车有不少采用普通冷轧钢板，其耐腐蚀性是比较差的；其在空气湿度较大或盐分偏高的环境中很容易生锈。而同期的合资汽车由于具备足够大的成本空间，所以可以采用成本更高的镀锌钢板或内涂膜钢板，车身防腐蚀能力显然会更强。

这就是同期的合资汽车用上十几年或许还能做到车身覆盖件的完整，而同期的国产汽车可能已经出现车身部分区域锈穿的主要原因。

从冲高到回落，现在回到原点。

近期有一些国产汽车又被发现容易生锈的问题，其中还包括一些出口的车辆；可是国产汽车的产品定位在逐步提高，自主品牌通过十余年来努力提升产品定位，期间出现过不少中端和高端汽车品牌。

品牌向上则能加大成本投入空间，车辆品质应当更高才对。

为何会回到原点呢？

这就是价格竞争导致的后果，当合资汽车也开始以价换量的时候，自主品牌难免要同步下调产品售价；结果是冲高不成、再打性价比的牌，产品特点也难免会回到原点——不过在这一轮竞争中还是留下了一些中、高端自主品牌，其对应的汽车产品在防锈方面的表现还是不错的，究其原因正是有了对应的成本空间；现在车辆生锈问题较为突出的品牌，实际还是主打主流车的传统汽车品牌。

总结：

早期的国产汽车生锈问题常见是因为主打“性价比，”成本不得不压缩，那么车辆则难免有这样或那样的不足。现在的国产主流汽车依然有一些存在类似的问题，原因是绕了一大圈、回头还得搞“性价比。”不围绕技术竞争的结果只能是这样。但好在本土三电产业体系完整且已形成产业规模，打造的新能源汽车更具竞争力；所以自主品牌的中、高端新能源车型在这一方面的表现还是比较理想的，主流车则同样不例外。

讲到这里也找出来解决问题的方法。

看起来只有进一步鼓励（补贴）技术竞争，禁止恶性价格竞争，设置工业企业利润的地板，这样才能让汽车工业良性向前。