高尔夫球具有独特的空气动力学性能，如果您仔细观察过高尔夫球，就会发现上面有许多凹坑，高尔夫球打出去后需要长距离飞行，根据测试，有凹坑的高尔夫球飞行距离约为光滑球的两倍，到底是什么原理减少了空气阻力？如今一些车企也在使用这项技术，比如布加迪Bolide和马牌的现款轮胎，凹坑真的能减阻吗？为何在汽车中并不多见，这是噱头还是黑科技？下面我们来详细分析。

凹坑减阻的应用

这项技术首次出现在汽车上是布加迪Bolide赛道专用车，车顶有一个巨大的进气口，为W16发动机供气，工程师们从不起眼的高尔夫球中借鉴了空气动力学技巧。

布加迪的工程师测试了各种凹坑表面，首先在3D打印钛合金刹车卡钳的冷却通道上添加凹坑。接着在Bolide的的车顶进气口上方安装了“可变形蒙皮”。在低速时保持平整，就像正常车一样，但在高速时会向下凹陷，形成凹坑。包括 60个可变形的凹坑蒙皮，每个直径大约为10mm，根据测试，在时速超过120km/h后，可以减少10%的阻力，同时减少17%的升力。

而轮胎制造商马牌也在近期发布了EcoContact 7 和 EcoContact 7 S两款轮胎。属于电动车专用轮胎，为了减少阻力，在轮胎的侧壁上，也设计了密密麻麻的凹坑，这些轮胎的新技术被命名为Aerodimples，数百个微小的凹坑放置在胎侧和胎面边缘。马牌轮胎的工程师称，这可以减少轮胎后面的空气湍流，在滚动时消耗更少的能量，增加电动车的续航。

高尔夫球凹坑减小风阻的原理

空气穿过光滑球体时，直线流动的气流称为“层流”，形成旋涡的气流称为“湍流”。高尔夫球飞行时，凹坑产生了湍流和空气涡流。这些涡流就像非常小的龙卷风，球在向前移动时，这些空气就可以占据球后的空间。

如果球面是光滑的，飞行时光后面就会有巨大的空隙，形成一个接近真空的低压区，而这种低压区会增加阻力，就像球拖着一个降落伞。

通过产生湍流，更多的空气被引导到后部的低压真空区，因此产生的真空更少，球在飞行时受到的阻力更小。

F1一级方程式赛车在很多地方都使用了这个概念，比如尾翼上的涡流是由机翼产生的，其作用与高尔夫球中的涡流相同。当汽车经过时，尾翼后方形成真空，并像降落伞一样将汽车拉住，设计师通过添加涡流防止这种情况发生，同时在前翼上也会产生涡流。

但总体来说，F1赛车的空气动力学结构很大程度上依赖于层流。层流通过赛车上的特定路径，对赛车施加压力，这种效应称为下压力：F1 赛车中的每一条气管都经过精心计算，以产生特殊的效果，如果处理不当，随机添加涡流可能适得其反。

黑科技还是噱头？在汽车中能否减阻存在争议

高尔夫球的空气动力学设计存在争议。一些空气动力学研究者认为，凹坑会形成湍流边界层。但是在高尔夫球上，其目的与在某些飞机前缘看到的湍流发生器无关。

这是因为空气动力学技术中有一个“雷诺数”的概念。对于非常低的雷诺数（车身尺寸和速度的关系），湍流可以提供较低的气动阻力，高尔夫球尺寸小，速度慢，雷诺数低。但大多数汽车和飞机都很大，速度更快，它们的雷诺数足够大。这时候要降低阻力，就需要光滑的表面。

我们从来没有在飞机的表面上看到凹坑，汽车上的应用也比较有限，布加迪在提出概念后并没有应用到后续的量产车中，仅仅是一个技术概念，而马牌的轮胎也暂未量产。

凹坑在高尔夫球上减小了阻力，增加了飞行稳定性。但除了高尔夫球，几乎所有球体运动都尝试过使用凹坑，结果发现，它们要么无效、不切实际，要么影响运动轨迹，凹坑在更大的球体上表现不佳。

总结：人类对空气动力学的追求一直没有停止，目前这项学科依旧在发展阶段，随着风洞技术的突破，人们对空气动力学认识愈发成熟，技术一直在更新换代，高尔夫球凹坑到底能不能在汽车上减阻也存在争议，大家觉得这是黑科技还是噱头？欢迎讨论。