最近这段时间，尊界S800是关注度最高的国产豪华轿车之一，这款车的售价达到了100-150万元，竞争对手则瞄准奥迪A8L创始人版、迈巴赫S级等车型。在新能源时代，这些传统车型依然有着很强的竞争力。

近日新款迈巴赫S级正式上市，新车共推出4款车型，售价为146.8-332.7万元，与现款车型保持一致。现在是新能源时代，那么迈巴赫S级这种传统燃油车还能得到用户认可吗？

改款后的迈巴赫S级什么样？

迈巴赫S级售价高高在上，高端用户群体稳定，审美观念也偏向传统，因此更新换代速度并不快，这一次的新车也只是年度小改款，但变化还是有的。

迈巴赫S级延续了现款车型上的大尺寸中网、立标、直瀑式中网，外观方面基本没有发生变化。直瀑式中网有着很强的商务气息，视觉冲击力也比较强，因此被一直延续了下来。事实证明，这种经典设计元素在高端用户那里的接受度还是比较高的。

新车车身长度为5470mm，轴距则达到了3396mm，可以说是个庞然大物了，在国内轿车市场上，也只有尊界S800等少数车型能达到这个水平。庞大的车身能够带来宽敞的后排乘坐空间，也就意味着更高的舒适度。除此之外，它看上去也比较霸气，这些都符合高端用户的审美需求。

作为一款百万级豪车，迈巴赫S级在用料方面也达到了燃油车的顶级水平。这款车全系标配真皮材质座椅，同时还提供了主副驾腰部支撑、电动腿托、前后排座椅加热通风、柏林之声扬声器、后排液晶屏、车载香氛等功能，进一步提升了舒适度。

内饰方面，迈巴赫S级搭载12.8英寸中控屏，内置奔驰MBUX智能车机系统，支持智能语音交互、HUD增强现实抬头显示、面部识别、手势控制、多指飞屏等功能，智能化方面达到了比较高的水平。

但如果进行横向比较的话，迈巴赫S级这样的传统燃油车，在智能化方面是无法与主流新能源车型相提并论的，它数据运算能力比较弱，人车交互也不是一直以来的重点功能。但对高端用户来说，这些并不是什么大问题，或者说，与迈巴赫S级的“牌子”带来的影响力相比，智能化的优先级并不高。

当然，迈巴赫S级在智能化方面也并不是完全没有表现，土豪们不一定对智能语音感兴趣，但对安全性能的要求却比较高。迈巴赫S级搭载了12个超声波雷达、5个毫米波雷达，虽然没有搭载激光雷达，但还是提供了L2+级别的驾驶辅助功能，主动刹车、被动行人保护、疲劳驾驶提醒、并线辅助、车道保持、自动泊车入位等均为全系标配，同时还提供了AR实景导航、高速NOA等高级辅助功能。

可以说，迈巴赫S级以燃油车的“底子”，提供堪比主流新能源车型的智驾水平，已经算是不错的了。考虑到它的潜在用户对价格并不敏感，也没有兴趣去跟二三十万的国产车进行对比，迈巴赫S级这样的智能化水平，甚至可以说是个加分项。

动力系统是什么水平？

迈巴赫S级这样的传统豪车，一大亮点就是强悍的动力系统以及一流的底盘调校能力，这是它们站稳高端市场的主要原因。新款迈巴赫S级也延续了这样的传统，在动力系统方面展现出了很强的竞争力。

迈巴赫S级提供了多样化的动力组合，3.0T版本最大功率为280kW，4.0T版本最大功率为370kW，这两款车型均同时匹配了48V轻混系统；两款高配车型则搭载了6.0T十二缸发动机，最大功率达到了450kW。与此同时，全系车型均标配9AT变速箱。

在底盘方面，迈巴赫S级全系标配全时四驱系统，同时还拥有可变悬架功能，可以根据实际路况的变化对悬架的高度、软硬程度进行调节。在燃油车时代，这样的技术属于行业一流水平，可以为用户带来行业顶级的乘坐体验。

但现在的问题是，迈巴赫S级的竞争对手已经不仅仅是奥迪A8、宝马7系这样的车型，还有尊界S800这样的国产新能源车型。举个比较直接的例子，尊界S800的纯电版本搭载的是三电机，最大功率达到了635kW，远远超过迈巴赫S级上经典的6.0T十二缸发动机。

新车前景如何？

在燃油车时代，迈巴赫S级这样的百万级豪车几乎没有什么国产竞争对手，它的用户群体和销量一直都很稳定，但在新能源时代，它需要面对更多的挑战。

从产品性能上来看，迈巴赫S级与尊界S800这样的车型相比，已经出现一定的差距。对国产高端车型来说，动辄400kW甚至500kW的动力输出已经比较常见，迈巴赫S级最引以为豪的动力性能已经不再有优势。与此同时，迈巴赫S级在智能化方面的短板也比较明显。

但从消费者购车的角度来说，迈巴赫S级在产品性能上的差距，是可以通过强悍的品牌影响力来弥补的。在很多高端场合，一款迈巴赫S级的号召力，显然要远远超过尊界S800或者蔚来ET9这样的车型，这也是迈巴赫S级最后的护城河。

小结：短期来看，尊界S800这样的国产车型很难对迈巴赫S级造成实质性的威胁，但从长远来看，国产新能源车型的持续进步，势必会挤压迈巴赫S级的生存空间，品牌影响力并不是万能的，迈巴赫S级要想在百万级市场内继续保持优势，还需要在产品性能上下功夫。