面对越来越卷的市场境况，自主品牌也卷出了一个规律，似乎没有一两款这样的高端产品，都不好意思挺直腰板说话，例如旗舰豪华SUV就得对标大揽胜、库里南，甚至连命名都得有个“9”。

没错，咱说的就是最近挺火的传统品牌阵列中的领克900和腾势N9。

“双9”上新看齐大揽胜！谁才是最强平替？

腾势N9在3月21日已经率先上市，共推出2个配置，指导价格区间为38.98-44.98万元。而领克900也开启了预售，共推出4款车型，预售价区间33.00-43.50万元，4月底正式上市，两车售价区间几乎完全重叠，就看谁更能打。

从产品定位来看，腾势N9和领克900都属于新能源大型SUV。尺寸方面，腾势N9长宽高分别是5258×2030×1830mm，轴距为3125mm。

领克900长宽高分别为5240x1999x1810mm，轴距为3160mm，可见两车的数据与揽胜加长版也是大差不差。至于有多大，大伙可以去亲身感受一下。

从设计层面来看，两车都算是特立独行的取向，而且都呈现出沉稳大气的格调。其中腾势N9整体更为简约且整体趋于传统；领克900则采用了最新的家族式设计风格，辨识度相对N9来说更高。

至于两车像不像大揽子，那指定是有点像的。不过，这种“像”并不是汉龙旷世那般“不要脸”的操作，而是造到了神似而形不似的境界。

内饰配置完胜大揽子

至于内饰，两车都是采用了三排六座的座椅布局，大沙发、彩电、冰箱、高级音响以及零重力座椅，内置强悍的车机芯片，这些都是“基操”了，而且可以说完胜大揽子。

在两车都具备前排四座椅可联动躺平的情况下，要论座椅布局的便捷性，个人认为领克900配备的可以360°调节的后排座椅略胜一筹，而且尾部还配备了号称“中国SUV第一天地门”，别管车主是否去钓鱼，反正跟大揽胜看齐了，这就好高级有木有？（手动狗头）

动力性能、底盘技术能否实现超越？

腾势N9和领克900均配备插电式混动系统，而且整体性能也是轻松超越大揽胜。其中腾势N9插电混动版车型应用了易三方动力架构，搭载由2.0T涡轮增压引擎+三电机组合混动系统，电机总输出功率达到680kW。

领克900则提供三套动力，包括有2.0T发动机+三电机、2.0T发动机+双电机以及1.5T发动机+双电机，系统综合最大功率分别为630kW、540kW、530kW。

底盘部分，拥有易三方技术和云辇-A的腾势N9，可以实现极致转向、圆规掉头、易三方泊车、15°智能蟹行、雨雪内八等功能，反正就是在腾势Z9基础上进行再次升级。

领克900虽然没有那么多“标榜技术”，但底盘功力也不容小觑，将搭载闭式双腔空气弹簧+CDC连续阻尼控制系统，并配备有Super AI数字底盘，可实现“华尔兹”原地掉头、蟹行模式、灵巧转向等功能。

智驾方面，腾势N9搭载了天神之眼B-高阶智驾激光版（DiPilot 300），拥有端到端无图城市领航；领克900搭载基于MLM多模态大语言模型的千里浩瀚智驾系统，可实现满血版车位到车位功能。至于谁更略胜一筹，还是亲身试验才知道，不过这肯定比大揽胜的L2辅助驾驶系统高了一档。

说在最后

腾势N9和领克900无论定价、配置都是相当给力的存在，虽然两车说是对标大揽胜，但最强的对手则是问界M9和理想L9。尤其是前者，起售价比腾势N9和领克900的顶配售价还高了一大截，却是大型SUV销量榜首，以及同级别唯一月销过万的车型，就看传统势力的“双9”登场后能否对其造成冲击了。