对于许多人来说，BNR34可能就是“巅峰GT-R”，但R32 Skyline GT-R则是被称为征服A组房车赛的“哥斯拉”。以至于很多玩家为了追求这一“图腾”，将爱车进行全面升级，打造出完美形态的A组R32 GT-R。

本文的主人翁Masayuki，在父亲的影响之下，从小就被改装和赛车熏陶，从1998年到2003年，父子俩会前往富士赛道、铃鹿赛道和冈山啥都，观看GT-R在JGTC比赛中的辉煌表现。

1998年，Masayuki的父亲将自己的日产Skyline GTS-T Sedan（HCR32）送给了他，父亲则购入了一台真正的GT-R BNR32。而Masayuki随后又买了一辆R34，但当家庭危机迫使他出售这辆车时，父子俩都伤心欲绝。后来，父亲的汽车丢失最终促使 Masayuki购买了自己的R32。

2020年，Masayuki 的父亲不幸去世，对此他深感遗憾，因为他再也没有机会买回R34（已经炒到天价）。在某种程度上，Masayuki的车似乎已经成为了与父亲的唯一联系，而驾驶GT-R的乐趣可以代代相传。

虽然这台R32仍然会在街道行驶，但Masayuki坚持采用竞赛用车的风格，保留了双涡轮增压装置，而价值不菲的铸铝REINIK进气口则是引擎舱的亮点之一。

另外，带有锁扣的轻量化机盖、低风阻的后视镜、极致的四轮倾角数据以及侧置的排气布局，也是将A组R32赛车的细节进行了高度还原。

车内更是配备了粗壮的防滚架，但这并不影响Masayuki带着家人出行，包括妻子Erika，以及他们的两个儿子（分别为五岁和三岁），这或许就是一种传承，让他们从小受到改装文化的熏陶。

在机械升级方面，这台R32是向80年代末和90年代初的A组Skylines致敬，它配备了 RB26DETT，完全由N1 24U 缸体和REINIK RB-X GT2 发动机套件组成，该套件包含锻造曲轴、连杆、活塞和金属气缸盖垫圈，与日产Koki为A组机器开发的2.8L引擎相同。

引擎部分由J.ing Techno Engineering的Hitoshi Maeda组装，Maeda曾担任A组拉力赛技师，并与REINIK合作，在90年代中期为F1开发了原型V12引擎，因此Masayuki认为他是在REINIK团队之外的最佳人选。

整个引擎运作交由MOTEC M600管理系统电脑处理，这也是当年A组赛车的必备品，致使引擎的输出功率和扭矩分别达到660ps、69kg/m，与A组GT-R赛车性能相当。

传动部分，与引擎匹配的是原装BNR32 GT-的5速变速箱以及ORC双片离合器，传输到带有Cusco LSD限滑差速器的前后轴。

这台A组风格的BNR32 GT-R，可以说是无形中将Masayuki家族三代人的联系到了一起。虽然天公不作美，但能看到这么一台极致的A组赛车风格R32 GT-R，在鹅毛大雪中行走，也是一幅绝佳的画面。