26.98、27.98、28.98、29.98......

开头这一大串数字，不是在考数学题，而是刚刚发布的昊铂HL增程版的卖价。

用一种近乎“腰斩”的方式正面硬刚理想L9和问界M9，很醒水对吧？我要是奶爸，我也得直呼内行，谁不喜欢便宜好用的诗和远方。

不过既然是“腰斩”，免不了在一些关键维度上有妥协：

（1）比如续航的“冬季折扣”。350km的CLTC纯电续航，在冬季低温环境下实际续航里程大概只剩下280km左右，这个表现低于理想L9的水平。

（2）比如充电的“速度差”。100kW快充功率虽然不算慢，但与动辄支持200kW以上快充的友商相比，明显还是被碾压了。

（3）再比如空间的“伪六座”与“储物短板”。六座版本第三排的腿部空间非常局促（约650mm），这水平基本只够小孩哥/姐短途乘坐。然后在三排座椅全部立起的情况下，后备箱的初始空间才600L，在问界M9面前不够看。

车无完车的道理都懂，所以关键在于我们用什么角度来理解昊铂HL增程版。

首先得明白，昊铂HL增程版是基于广汽自研的AEP 3.0原生纯电平台打造，这让它在空间利用率、安全性和未来升级潜力（支持800V高压架构）上有不错的前景，但也自带四驱能力缺失、静谧性不足、智能化有待提高等硬伤，这样的产品力和技术特点，注定了昊铂HL增程版只能打错位战争。

为了方便对比我做了张表，可以发现顶配昊铂HL是29.98万元，理想L9起售39.98万元，而问界M9起售46.98万元。

也就是说昊铂HL的“天花板”比理想L9的“地板”还要低整整10万元。

对于一个预算在30万元左右但又渴望拥有一台大型SUV的消费者来说，昊铂HL几乎是他们唯一的、全新的、有品牌背书的选择。

其实这几款车卖的东西完全不一样。

理想L9卖的是那个能精准识别你老婆孩子指令的“理想同学”；问界M9卖的是那个能让你在车里开视频会议、能和你的华为手表无缝联动的鸿蒙座舱、是那个号称“全国都能开”的无图城市NOA；蔚来ES8卖的是那个3分钟满血复活的换电站、那个可以免费喝咖啡的NIO House；至于昊铂HL，它的价值体现在看得见的硬件上：不到30万，就可以买到一个车长超过5米、轴距超过3米、有NAPPA真皮+8295芯片+800V平台的“高配硬件集合体”。

昊铂HL的战略是用“B级车的价格去打C级车的市场”，用“够用就好”的产品力去换极致的“性价比”。 

纯电续航、百公里加速、智能化水平这些核心指标，昊铂HL确实不如理想L9和问界M9，但人家便宜啊，而且还便宜了近20万元。

这种价格优势很容易就把产品力差距变得“可以接受”。

就像动力与续航的权衡。

昊铂HL选择牺牲部分性能（单电机）和纯电续航，去换取更低的油耗和更亲民的售价，标准的基于成本和目标用户画像的产品取舍。

这里会衍生出一个问题：到底昊铂HL能在多大程度上抢走友商的潜在用户？

理想L9的潜在用户是最有可能被抢走的，倒不是说他们不认可理想L9的产品力，恰恰相反，他们深度种草L9，但也面临现实困境。

第一类是理想L9最典型的粉丝。这部分人对“大六座”、“全家出游”有强烈刚需，只是起售价以及选装后的落地价不友好，因为可能购车预算刚好卡在30-35万元这个不上不下的区间，买理想L9需要踮起脚尖甚至牺牲掉家庭的其他开支。

第二类是理性务实派。这部分人认可理想L9的产品力，不过更善于做“成本-效益”分析，L9后排那块巨大的娱乐屏和中间那个可以冰镇可乐的车载冰箱，对于自己的家庭来说实际使用频率可能并不高，TA们会问自己“我是不是真的需要为这些一年也用不了几次的功能多支付10-15万元”。

这两类精准的用户群体，昊铂HL的抢夺逻辑很清晰：