这些年旗舰MPV可是不少，以前都说咱中国用户不适应MPV，可真要说产品好了，才会渐渐发现，如果不是那种非要去越野的，那宽敞舒适的MPV确实很香。更何况，现在的MPV们还多了一些标签，比如智能、比如无焦虑，甚至有些产品还多了过去所没有的“操控”，真能这么出色？咱们就来看看前段时间以机器人出圈的小鹏，还有它在广州车展上带来的那台续航超1600km的小鹏X9。

外观方面，小鹏X9视觉上还是比较简洁的表达，而且比起首批上市的纯电版，增程版还进行了一些简化处置。比如车头结构中此前的数字颗粒下格栅就被可启闭的全黑格栅面板所取代，既能继续强调低风阻，也能提供必要的进气支持，而且这种烤漆面板看上去其实要更简明一些。毕竟是MPV嘛，太特立独行了也不行。

只不过呢，这简明的风格改善也是有限的，车身结构无法在这样的动力变化中得到改造。车辆的D柱还是带着比较明显的多边形样式，大尺寸后风挡弱化了顶部尾翼、完成了与D柱的融合，看上去还是走的黑科技风格。此外，车辆尾灯中带有了辅助驾驶指示灯，能在公路上带来交互提示。

至于说后保险杠嘛，这里倒是完成了一些实用性调整。过去的宽幅烤漆饰带被取消了，变更为了长灯带+细长条烤漆饰带组合，加上底部的黑色护板，这一样是在朝着实用性方向进发。

因为装饰结构的小调整，小鹏X9的长度有了23mm的小幅优化，而宽高依旧为1988/1785mm，轴距也保持3160mm不变，这组数据应该是能为寻求大空间的用户们吃下定心丸了。

内饰方面，T型中控台形成了一个带有梯度的环绕结构，上层增加了插入细长条镀铬的氛围灯带，中区则带有纵向木纹饰板；而下层则通过金属纹理镂空设计打造了中央出风口、完成了中控与扶手箱的连接融合，应该说立体层次效果还是比较突出的。当然，17.3英寸悬浮触控屏除了搭配10.25英寸仪表+流媒体内后视镜外，还增加了HUD抬头显示，二排也有独立的21.4英寸吸顶屏，这些娱乐硬件还是挺给力的。

智能方面，小鹏X9根据Max、Ultra车型，提供了两套智能硬件方案。其中，Max车型的智能座舱会继续由8295芯片支持，并搭载图灵AI芯片支持XNGP；而Ultra车型则增加了1颗图灵AI芯片支持VLM大模型，而另外2颗图灵AI芯片则会用于支持VLA大模型，在领航辅助、智能泊车辅助等方面的稳定性与流畅度方面都得到了明显提升。而且2250TOPS的总算力理论上已经能支撑L3级辅助驾驶了，也算是给小鹏X9的未来OTA更新留下了想象空间。

舒适方面，车辆全系都完成了真皮覆盖，前座支持12向电动调节+加热/通风/按摩、二排为标配零重力座椅+加热/通风/按摩，而第三排也支持电动放倒+加热，配合多温区独立热泵空调、双区冷暖箱、双排隔音玻璃以及带手动遮阳的后排车窗等等，应该说咱们主流上所说的“豪华套装”，这台MPV都做到了。只是香氛系统被调整到了选装里，包括27扬声器+双核DSP音响也在这个选装行列，想要接着升级体验倒也有余地。

动力方面，小鹏X9搭载着自主研发的鲲鹏超级增程系统，这“鲲鹏”好像已经不少厂商用过了，可能就是为了追求无焦虑的里程吧？总之，这套增程系统的硬件与数据都是比较漂亮的。像DAM15NTE型号1.5T专用发动机与尊界是同款、63.3kWh大电池带来了452km(CLTC)纯电续航，而且这套系统也落地了800V高压平台，支持11.7分钟10-80%快充，加上1602km(CLTC)综合续航，应该说无论是日常零油耗通勤、长途续航里程，还是说途中临时补能，都没有什么焦虑了。

底盘方面，小鹏X9的前双叉臂式独立悬架与后H臂多连杆式独立悬架在这个级别里是较为常见的，在此基础上，小鹏X9做到了标配DCC连续可变阻尼减振器+智能双腔空气悬架，后者能带来90mm上下高度调节，可以稍稍改善MPV的通过性。同时，车辆还有后轮转向系统，能把转弯半径缩小到5.4米（与奔驰C级相当），遇到城市里的小街巷穿行也不用担忧，而这些系统都集成在了车辆9合1设计的后桥中，这种高集成度设计对于车辆的驾驶控制自然也是有好处的。

写在最后

客观来说，小鹏X9在第一阶段卖得确实不怎么样，尤其是在30万级已经有了腾势D9、岚图梦想家，乃至魏牌高山等畅销车的情况下，小鹏X9好几个月都只有几百台的数据。好在现在的增程版不光拉低了门槛，也在达成无焦虑的智能用车体验，并用自研芯片实现了关键升级。至于说这升级有没有升到你心坎儿上，小鹏X9在广州车展前夜已经上市，有时间的话不妨去试试看吧。