方盒子造型在如今的汽车设计领域并不少见，但能把这个经典元素玩出个性的车型确实不多，而放眼目前国产品牌阵营中，iCAR V23便是这样一台让人一眼就能记住的车。近期我们对这款车型进行了深度试驾，在几天深度接触后，我们也对它的“性格”有了较全的把握，接下来我们就根据此次试驾的实际体验来看看它的表现吧。

外观方面，iCAR V23确实把硬派风格作为了核心设计语言，车头采用封闭式设计，但配合复古的圆形大灯和粗壮的前保险杠，看起来确实有几分越野车的味道。车身侧面线条平直，轮眉带有外扩式的轮廓，营造出较强的力量感。车尾的小书包设计不仅是装饰，内部还提供了额外的储物空间，侧开的尾门也符合这类车型的定位。为了满足不同消费者的审美偏好，整车提供了多种车色可选，从实车效果看，绿色和灰色版本质感较好。值得注意的是，四驱版的接近角达到43度，离去角41度，最小离地间隙210mm，这在城市SUV中已经算是优秀水平，偶尔走走非铺装路面或者上下马路牙子会从容不少。

内饰的设计风格和外观保持一致，同样采用了较多的平直线条，圆形旋钮和方形空调出风口的组合让整个驾驶舱看起来比较硬朗。中控台采用贯通式设计，让主副驾之间交互性增强。车内的材质用料方面大量采用了硬质塑料，考虑到整车的定价，这种做法在预料之中。值得肯定的是，车内预留了不少接口，仪表台、车顶横梁、椅背等地方都可以加装支架或设备，这种类似模块化的设计对于喜欢DIY的用户来说比较友好。

配置方面，车内配有15.4英寸的2.5K中控屏，内部搭载了8155芯片，并配有Chery CloudriveOS智联系统，实际操作流畅度没问题，系统内支持无线CarPlay，上车就能直连手机。iCAR V23的智驾版车型搭载了包括12个超声波雷达和5个毫米波雷达在内的多传感器，能够实现高速导航辅助驾驶、自动泊车、记忆泊车等功能。从实际试驾体验来看，高速路段的车道保持和跟车逻辑比较合理，加减速不算突兀，自动泊车对于常规车位的识别率较高，对于新手司机能提供辅助。

空间表现上，iCAR V23有着4220（4249）*1915*1845mm的车身尺寸，轴距为2735mm，为车内空间奠定了物理基础。从实际乘坐体验来看，前后排的头部和腿部空间较为宽裕，整车方正的造型带来了座舱敞亮感。根据车型版本，座椅提供了仿皮和皮/翻毛皮两种面料包覆，厚实的内部填充保证了乘坐舒适度，后排座椅放倒后可以形成一个接近纯平的空间，搬运大件物品或者偶尔短途休息都挺实用。

动力方面，iCAR V23提供了后驱单电机和四驱双电机两种版本，单电机版最大功率185kW，峰值扭矩300N·m，市区代步和日常出行均够用。双电机版的综合功率则达到了335kW，峰值扭矩490N·m，拥有较强的动力性能。整车底盘采用麦弗逊和多连杆的独立悬架结构，整体调校偏向硬朗，对路面颠簸的过滤略微生硬，但换来了过弯时相对较好的支撑性。续航方面，整车提供了59.93kWh和80.16kWh两种容量的电池组，对应CLTC纯电续航里程有401km、550km和501km三种版本，满足了不同消费者的需求。

写在最后

综合来看，iCAR V23是一款特点鲜明的车型。它的外观设计、通过性和空间实用性是主要卖点，适合喜欢方盒子造型，同时用车场景主要在市区或偶尔短途出游的用户，全系标配的L2级辅助功能也能为日常驾驶提供便利，不过这款车型虽然有着较为硬派的设计，但并非一台真正的硬派越野车型。