当2025赛季的终章尘埃落定，领克03 TCR赛车以1052分的压倒性优势将年度双冠稳稳收入囊中。这场持续七年的蓝色风暴，用43个分站冠军、132次领奖台的战绩，为中国汽车工业刻下了一座里程碑，也为领克03 TCR赛车的征程画上句号。

真正的中国赛车

与此同时，吉利集团高层就宣布将成立吉利中国星车队，接替领克03 TCR CYAN车队，并以吉利星瑞为基础打造全新星瑞TCR（Preface TCR）赛车，继续与Cyan Racing携手，从2026年起征战新一季FIA TCR世界巡回赛。

不仅如此，吉利汽车运动也在社交账号公布了关于星瑞TCR（Preface TCR）赛车的更多细节。

基于星瑞量产车打造的星瑞TCR赛车，将由吉利汽车携手国际顶级赛车团队Cyan Racing深度合作研发。动力系统方面，赛车将继续搭载浩思动力（Horse Powertrain）提供的动力单元，并按照TCR技术规则完成匹配与标定工作。

底盘部分承袭CMA架构的核心优势，基于过往积累的实战数据与竞赛策略，在空气动力学、底盘几何等维度进行优化。在严格遵循TCR技术规则的框架内，深度挖掘星瑞TCR的运动潜能，以此打造真正属于中国品牌的全新TCR赛车。

虽然领克03+TCR赛车被星瑞TCR赛车取代，2026年接棒领克征战TCR世界巡回赛，但并不代表领克的赛道征程就此结束。

最近，他们就正式发布全新自主研发的量产TCR赛车——领克03+TCR赛车，官方售价为140万元。并计划于明年3月完成WSC注册。一旦注册成功，这将成为首台完全符合国际汽联（FIA）规则并实现量产的中国品牌赛车。

外观方面，领克03+TCR赛车采用了全新设计Gen3空气动力学套件，车辆尾部升级更大尺寸的后扰流板。

行走部分配备了轻量化的轮圈，搭配前六活塞一体式卡钳（380mm）制动盘，后两活塞（290mm）制动盘。此外，车内还将配备防滚架以及专业赛车座椅。

动力方面，车辆基于T6发动机升级散热部件，提升高转速下的散热效率，可输出最大功率为350马力，峰值扭矩420牛·米，传动系统配备1046六速序列式变速箱，并搭配拨片换挡设计，关键是目标重量（含车手）1265kg。

不仅如此，新车还将提供冠军车手大师课、赛事无忧包、光影自传等购车权益。虽然140万看似相比市售版的领克03+贵了一百多万，但这将是获得FIA认证，且经过CYAN团队调教的顶级专业赛车，这可是普通玩家花100万也弄不来的。

奇瑞要跑勒芒

无独有偶，几乎在同一时间奇瑞集团旗下高端品牌星途EXEED与勒芒主办方ACO（法国西部汽车俱乐部）在马来西亚吉隆坡达成战略合作，标志着中国品牌首次以厂商车队身份跻身世界三大顶级汽车赛事（F1、勒芒、WRC）体系。

根据“勒芒之路”五年规划，双方计划通过三个阶段实现目标，第一阶段启动本土化“星途统规赛”，建立中国耐力赛车手选拔体系；第二阶段加入亚洲勒芒系列赛（ALMS），积累国际赛事经验；第三阶段组建“星途勒芒车队”，目标进军勒芒24小时耐力赛正赛。

值得一提的是，双方还将携手在奇瑞集团总部所在地安徽芜湖打造勒芒认证赛道，让中国消费者在家门口就能感受顶级赛事的速度与激情，推动中国汽车运动文化的普及与发展。

综上所述，奇瑞加入的只有亚洲勒芒和勒芒赛事，而不是大伙熟悉的世界耐力锦标赛（WEC）系列赛事，意味着奇瑞将会以冠名赞助LMP2车队的方式进入围场。

无论如何都好，这是中国汽车品牌跻身世界顶级赛事的第一步，也是极具历史意义的时刻，所以中国汽车品牌进军F1还会远吗？