别再执念现代纯电动车的极致能效与静谧行驶了，本田另有想法。该品牌正将其80年代桀骜的运动基因融入电动时代，从经典City Turbo II的机械魅力，一脉相承打造出这款小型电动车型。继在日本移动出行展亮相原型车后，本田又于该车本土上市前，通过全新预热官网正式发布了量产版Super-One。

Super-One绝非N-One e:的简单升级款，而是一款城市级电动小钢炮。新车车身姿态更宽，底盘全面升级，电动动力总成还通过合成声效，还原燃油发动机的粗犷声浪。本田表示，该车是上世纪80年代City Turbo II Bulldog的精神继任者。

外观上，Super-One辨识度拉满，重新设计的保险杠配备功能性通风口，车身两侧采用标志性“鼓包翼子板”设计，车顶加装尾翼。新车搭载全新15英寸合金轮毂，采用哑光柏林黑搭配精车亮面工艺，匹配更宽的横滨轮胎。

车身尺寸方面，Super-One车长3589毫米、车宽1573毫米、车高1616毫米。相较于普通版N-One e:，车长增加194毫米、车宽增加98毫米、车高增加71毫米，轴距则保持2520毫米不变。

本田为这辆车专属打造了一款“劲速紫珍珠漆”，灵感源自闪电，仅供给Super-One车型。其余可选配色包括铂白珍珠漆、晶黑珍珠漆、柠黄珍珠漆和哑光灰，所有配色均支持单色与双色车身搭配。

内饰整体布局基本沿用N-One e:，但Super-One加入了专属运动化设计。座椅造型重新设计，侧向支撑进一步加强，内饰多处点缀紫色装饰。7英寸全液晶仪表盘配备专属显示界面，当开启运动模式时，仪表盘会切换为模拟转速表显示，氛围感拉满。

为进一步营造燃油车的驾驶仪式感，新车搭载的主动声控系统，可通过标配的8扬声器Bose高级音响，模拟变速箱换挡声与发动机轰鸣声。整车配置十分丰富，配备9英寸中控屏、前排座椅加热、加热方向盘，还搭载了本田全套高级驾驶辅助系统。

这款小型钢炮搭载前置单电机，本田虽未正式公布动力参数，但今年1月新加坡车展公布的早期信息显示，其运动模式下最大功率可达94马力。这一数据看似平平，却相较普通版N-One e:的63马力实现大幅提升，不过仍低于已停产的本田e高性能版的152马力。

动力提升与车身加宽，让Super-One的车型分类从轻型自动车升级为乘用车。本田目前尚未公布新车的电池容量与续航里程，参考普通版N-One e:，其搭载的是29.6kWh电池组。底盘方面，这款运动型纯电车进行了专属调校，悬架降低、轮距加宽，操控性能得到优化。