特斯拉的销量“冰火两重天”。

根据媒体数据，11月份，特斯拉欧盟地区销量12,130辆，同比下降34.2%。美国销量是39,800辆，同比下降23%，是四年最低水平。但是与此同时，在大洋彼岸的中国，特斯拉总销量是 86,700 辆（包含出口），是今年月交付量第二高，同比去年、环比上个月分别增长了约 10%、41%，一枝独秀。

如果单算国内销量，大陆地区总销量达72555辆。上海作为大本营更是表现超神，特斯拉卖出了7496辆，光上海一地的特斯拉销量，就比英法德三国加起来还多。杭州与北京分别以5002辆和4204辆的销量位列第二、三名。

是特斯拉在欧洲卖的太贵了吗？但如果对比价格的话，特斯拉Model Y在欧洲跟ID.4同价，Model 3卖的比海豹还便宜，其实相比在中国市场的价格，特斯拉在欧洲市场的价格已经很便宜了，那么问题到底出在哪呢？是因为中国人更懂车，而欧美的消费者不懂车吗？

很多人说是因为美国和欧洲的充电基础设施不健全，而中国的充电基础设施建设更好，国人对于新能源的接受度更高，但是这个论据不成立，因为特斯拉不是销量一直这么低迷， 前几年，特斯拉在欧美的销量还是能打的，2009 年正式进入欧洲市场，2023年在欧洲的累计销量已经超过100万了。

2024年特斯拉在欧洲的销量为 268,101 辆，而比亚迪只有8.2万辆，不到特斯拉的3分之1，但是11 月特斯拉欧洲（非欧盟）销量22,801 辆（同比下降 11.8%），而比亚迪是21,133 辆（同比增长 221.8%），两者的差距只有1668台了。

对此，很多网友也给出了自己的理解：

有人认为，特斯拉的欧洲销量下滑，和创始人马斯克近期的言论有关。他在社交媒体上频繁参与政治活动、质疑气候政策，引发欧洲主流社会负面情绪。

有人觉得，这是因为比亚迪、吉利等品牌进入欧洲市场，再加上欧洲本土品牌也在制造电动汽车，曾经，欧洲消费者对电车的认知几乎等于特斯拉——它是“科技的象征”“环保的标签”“高端的代表”。但如今，仅德国市场就有超过20个品牌的纯电车型在售，特斯拉的“唯一性”优势彻底消失。

也有人认为，特斯拉可以说是无阶级车，你开一个二三十万的特斯拉别人根本看不穿你有多少身价，其他国产品牌可以说品牌定位很明确，豪华，平民一目了然，如果想要一辆相对稳定、保有量大的电车，特斯拉就是唯一选择，所以特斯拉卖得好也是很正常的。

还有一种观点认为，如果你不喜欢不信任国产汽车，又想买一台新能源汽车，那你唯一可以选的汽车品牌就是特斯拉，而很多选择特斯拉的消费者，压根不会去看国产新能源汽车。

那么，你们如何理解，特斯拉在中外大相径庭的销量表现？特斯拉在中国卖得好，是因为国人更懂车吗？