“2026年上半年计划关闭100家低效门店。”

“理想汽车旗下多家公司已注销。”

“内部会议大谈AI数小时，员工表示听不懂。”

……

类似标题的文章和视频在近一周里批量的出现，似乎理想汽车已经“岌岌可危”矣；更有评论区里出现预测理想汽车何时破产的评论，相信这些评论对于理想汽车的销量难免会产生一定程度的影响——这是典型的负面报道，且集中出现显得相当反常。那么究竟应该如何看待现在的理想汽车呢？

或许还是应该先看销量。

2025年的理想汽车销量是40.6万辆，这个数字看起来可能不够高；但是在过去一年里热度最高的新势力汽车品牌小米汽车，其同年销量是35万余辆，蔚来是32.6万辆，岚图、阿维塔等品牌不足理想汽车的一半。而且在合资品牌里也依然有一些销量低于理想汽车的品牌，比如北京现代、悦达起亚、东风标致和雪铁龙，上汽通用凯迪拉克和长安林肯与之相比也有一定程度的差距。

宝马、奔驰和奥迪在50万辆左右。

那么理想汽车作为新能源汽车品牌里的高端品牌，其销量表现真的差吗？答案显然是否定的。只是其销量出现了同比下滑，但是就目前增程汽车细分市场的产品阵容和竞争烈度来看，下滑也是正常现象，并不等于一家车企或一个品牌的颓势。

简而言之，理想汽车的高增长期是缺少竞争对手的，说穿了就是中大型和大型增程SUV很少；理想ONE和后期的L系列是屈指可数的选项，而增程汽车确实更贴合高端汽车用户的用车需求，并且其产品设计感和质量表现也算可圈可点，所以这样的汽车产品销量必然会快速的增长。

可是理想汽车毕竟在一个干什么都是“一窝‘蜂’卷残云”的汽车市场里，而且其中还有诸多对设计知识产权都不够尊重的竞争对手。

所以可预见的是会出现大批与理想L系列SUV高度相似的同级别增程汽车产品，这些车或在品牌营销方面实力强大，或在产品定价方面展开价格竞争；此时原本属于理想汽车的市场份额必然会被瓜分掉一部分，理想汽车的销量趋势出现变化也就不足为奇了。

然而这并不等于理想汽车不行了，反而等于增程汽车产品获得了普遍认可；客观上对于理想汽车也是一种利好，只是在市场份额均衡的阶段里，销量难免出现波动，但长远来看还是会实现增长的。

总结：

理想汽车的销量表现并不差，销量波动在合理范围内；增程汽车阵营整体竞争力在增强，理想汽车依然有潜能可以挖掘。在2026年里，L系列SUV需要全系列的升级优化，做到这一点之后则有望实现销量增长。至于i系列SUV和MEGA MPV的销量无法预测，在高端纯电动阵营里，这些产品相对前卫，需要思维更加活跃的分析师来判断。

其次依然建议理想汽车进一步完善产品线，应当考虑打造轿车产品，或可以考虑打造非承载式硬派越野车。