2026年初春，深圳坂田华为总部的访客流量持续攀升。江汽集团董事长项兴初、上汽集团总裁贾健旭相继率队南下，与任正非闭门会谈；另一边，余承东的足迹遍布广汽、东风总部，密集签署合作协议。

那么这场横跨央企、地方国企与新势力的“拜访潮”到底出于何因？其背后又有哪些隐情呢？今天就让我们来深扒一下！

现象剖析

不完全统计显示，2025至2026年间，至少八位车企一把手亲赴深圳，名单覆盖东风、长安等央企，上汽、广汽等地方国企，以及小鹏、理想等新势力，几乎囊括车圈半壁江山。其中最具戏剧性的莫过于上汽的态度反转，曾以“灵魂论”拒绝华为全盘方案的巨头，如今不仅加入鸿蒙智行阵营打造尚界品牌，更主动深化合作细节。

对于这一现象，乘联分会秘书长崔东树直言“本质是为了扩销量”，这可谓是一语道破行业痛点。2024年以来，车市增速放缓与同质化加剧形成双重挤压，比亚迪将高阶智驾下探至10万元区间，进一步倒逼缺乏自研能力的车企寻求外部支撑。与此同时，华为的智能化能力已成为可被市场验证的加速器。 数据显示，华为HI模式在高端智能驾驶方案中占据显著份额，其乾崑智驾在35万元以上豪华市场份额过半。与华为深度绑定的车企，能优先获得成熟且迭代快速的技术体系，从而在产品落地速度和体验稳定性上建立代际优势。广汽与华为合作的云车机从发布到OTA装车仅用20天，即是这种效率的体现。

值得注意的是，华为的赋能不止于技术模块。其遍布全国的5000多家门店，为合作品牌提供了现成的、高质量的渠道与服务体系，极大节省了渠道建设成本与品牌培育时间。问界系列快速达成百万辆里程碑，华为渠道功不可没。同时，华为在ICT领域积累的研发管理体系与平台化能力，也正在潜移默化地提升合作车企的内部运营与协同效率。

正因如此，华为与车企的合作深度不断突破边界。例如广汽出资15亿元成立合资公司，华为派驻超800名研发人员介入全链条；东风成立联合创新实验室，合作从单一产品延伸至全栈技术；岚图更是从技术采购升级至软件联合运营，华为“朋友圈”不断扩大！

未来展望

当与华为合作成为普遍现象，问题也是随着增多。赛力斯的业绩爆发被视为合作范本，其2025年前三季度营收1105亿元，净利润53.1亿元，毛利率接近30%，问界系列46个月达成百万辆下线成就。但光鲜数据背后，却是对华为的深度依附，上半年赛力斯向华为支付采购费近200亿元，单车技术成本高达14万元，累计支付超750亿元，相当于将核心利润空间拱手相让。这种赢销量却让利润的模式，本质是车企用品牌主权换取短期增长。

其次，华为通过与车企的合作，构建起隐形壁垒。华为的5000多家门店为车企省去数十亿渠道成本，却也让其掌控了终端流量入口。海量路况数据反哺算法迭代，2025年问界月均两次OTA升级形成技术护城河，而这些数据资源的归属与使用边界，始终模糊不清。更值得警惕的是技术同质化风险，鸿蒙智行体系内的五界品牌，造型风格与目标用户高度重叠，问界与智界已出现价格战苗头，尚界的加入只会加剧内耗。

最后，华为所谓技术代际优势亦非无懈可击。懂车帝测试显示，鸿蒙智行旗下四款车型在高速避障、应对加塞等场景中通过率参差不齐，消失前车场景下全部失利，暴露华为智驾在长尾场景中的短板。当车均配华为成为趋势，技术独特性被稀释，车企最终可能陷入从依赖，到同质化，再到依赖的恶性循环。

车叔总结

车企高层频繁现身坂田，绝非简单的潮流跟风，其本质是车企们在行业转型期的集体焦虑宣泄。车企用短期销量换取长期主权，华为用技术输出构建生态霸权，看似双赢的格局下，潜藏着行业创新活力衰减的风险。2026年，当合作的新鲜感褪去，如何在依附与自主间找到平衡，将成为所有车企必须面对的终极命题，而华为能否打破合作越多、内耗越甚的魔咒，也决定着这场生态实验的最终走向。