一场尚未证实的战略联姻。

2026年2月1日，一则关于福特汽车与小米集团潜在合作的传闻在汽车行业掀起波澜。

据四位知情人士透露，两家公司正在探索在美国成立电动汽车合资企业的可能性。这一消息立即引发美国政界强烈反应，众议院中国委员会共和党主席约翰·穆勒纳尔公开指责此举将“背弃美国及其盟友”。

尽管福特和小米迅速否认谈判，但这场风波已撕开中美汽车产业竞争的新篇章，更暴露出传统车企在电动化浪潮中的“生存危机”。

福特电动化转型的生存之战

福特汽车，这家曾统治美国皮卡和SUV市场116年的“老炮儿”，如今在电动化赛道上步履蹒跚。2023年，福特在美国市场的电动汽车销量仅为7.2万辆，远低于特斯拉的65万辆，甚至被Rivian等新兴品牌超越。

更严峻的是，福特在关键的大众市场细分领域已经出现空白——紧凑型跨界车福特翼虎和中型SUV福特锐界均已停产，直到2027年才会推出新的低成本电动汽车平台。

咨询公司AutoPacific总裁Ed Kim指出：“福特汽车特别容易受到低成本中国电动汽车进入美国市场的影响。”

这种脆弱性源于福特在电动化转型中的“双线作战”困境，既想要维持传统燃油车业务的现金流，又要投入巨资开发电动车型。

去年年底，《华尔街日报》爆出猛料，福特正酝酿“壮士断腕”，彻底砍掉电动皮卡明星车型F-150 Lightning的生产线。与此同时，其专攻电动化的“Model e”部门正经历财务“血雨腥风”——2023年第三季度亏损高达14亿美元，前三季度累计亏损飙升至36亿美元。

财报会上，福特高管面色凝重，宣布资源将转向利润更高的燃油车和混动车型：“这些车对铝材的依赖，远低于电动皮卡这些‘电池吞金兽’。”一句话道出了电动化转型的“烧钱”真相。

另一方面，福特CEO吉姆·法利对中国电动汽车技术的推崇并非偶然。他不仅亲自使用小米SU7车型，还多次警告中国竞争对手对西方汽车制造商构成“生存威胁”。当然，法利的担忧有其数据支撑，中国电动汽车制造商在电池成本、智能化水平和生产效率方面具有显著优势。

据估算，中国电动汽车的平均制造成本比美国低30%-40%，这主要得益于成熟的供应链体系和规模效应。

今年年初，《华尔街日报》再曝猛料，福特已与比亚迪磋商合作，计划为其混动车型采购比亚迪电池。合作方式可能包括福特从比亚迪进口电池，用于海外工厂生产。谈判仍在进行，但福特与比亚迪的渊源早有铺垫，2020年，福特就在中国长安福特合资工厂使用比亚迪电池。

小米SU7的惊艳已经亮相证明，这家消费电子巨头已掌握电动车核心技术，其车载智能系统在用户体验和生态整合上独树一帜。但如果此次与小米的合作成真，福特将获得小米在智能座舱、自动驾驶和车联网方面的领先技术。

然而，福特面临的不仅是技术挑战，还有复杂的政治环境。

美国国会中国委员会对福特与宁德时代合作的担忧表明，任何与中国企业的合作都可能被政治化。福特目前正在密歇根州马歇尔市建设电池工厂，计划采用中国电池制造商宁德时代的技术生产低成本电池芯。

尽管多家美国车企与外国电池商合作（如通用、福特与韩国公司组建合资公司），但商业现实迫使福特在政治风险和技术需求间寻找平衡点。

法利在接待特朗普总统时的表态值得玩味：“如果中国公司愿意来这里建厂，雇用你们、你们的朋友和邻居，那太好了，我非常乐意。”这反映了福特在就业创造和产业升级间的权衡，在美国汽车工人联合会压力下，福特需证明电动化转型不会导致大规模裁员，而中国合作伙伴的本地化承诺可能成为关键。

小米全球化战略的“关键一跃”

众所周知，小米集团的成功故事始于智能手机，但2024年小米SU7的发布标志着这家公司正式进入汽车制造业。

小米的独特优势在于其“手机+AIoT”生态系统的无缝整合能力。SU7车型不仅让外界看到了其是一款电动汽车，更是小米智能生态的重要终端，可以实现与手机、智能家居设备的深度互联。

这种生态优势正是传统汽车制造商所缺乏的。

福特等公司虽然在机械工程方面经验丰富，但在软件定义汽车的时代，用户体验和生态整合能力成为核心竞争力。小米SU7发布后迅速获得市场认可，证明小米已经掌握了电动汽车的核心技术。

尽管小米SU7在国内市场一度以“性价比之王”的姿态横扫销量榜单，但快速扩张的背后，也暗藏多重风险。

小米汽车采用“先订后产”模式，其作为跨界玩家，在供应商筛选、质量把控和物流协调上经验不足。一旦关键零部件供应中断，可能导致生产停滞，影响交付进度，甚至引发消费者信任危机。

而在快速交付过程中，已遭遇多起质量与安全质疑。此外，碳纤维前舱盖功能虚标、制动系统故障等争议，暴露出小米在汽车工程经验上的短板。这些事件不仅损害品牌形象，还可能面临法律诉讼和监管审查，增加合规成本。

另一方面，小米以“性价比”切入市场，但高端化尝试（如SU7 Ultra）却遭遇用户信任危机。尽管小米推出补偿方案，但用户质疑其“承诺的崩塌”。这种信任裂痕可能影响品牌溢价能力，导致消费者对高端车型的接受度下降。

正因如此，小米的全球化布局更像是一场“背水一战”的战略突围——危机倒逼出海，国内压力转化为全球动力，可以说，这也正是当前小米汽车战略逻辑的核心。

所以尽管此次小米否认正在谈判进入美国市场，但美国无疑是小米全球化战略的关键一环

。而对美国而言，小米如果进入市场将带来新的竞争维度。

中国品牌在欧洲市场的成功表明，中国电动汽车品牌不仅依靠价格优势，更凭借技术创新和用户体验赢得市场。如果小米进入美国，其智能电动汽车可能会颠覆传统豪华车市场，就像小米手机颠覆智能手机市场一样。

不过话说回来，小米面临的挑战不仅来自技术层面，也来自政治环境。2021年小米被列入五角大楼“涉军企业”名单的经历表明，美国对中国科技企业的警惕不会轻易消除。尽管小米成功通过法律途径洗清指控，但类似的质疑可能随时重现。

小米需要证明其独立性和市场化运营原则。

公司发言人强调：“小米既不属于中国政府，也不隶属于任何中国军事实体。”这种表态反映了小米在全球化过程中必须面对的“政治合规”挑战。如果与福特的合作成真，小米需要建立更加透明的公司治理结构和国际化的品牌形象。

虽说合作暂时被双方否认，但福特与小米的潜在合作反映了全球汽车产业的新趋势，技术合作超越国界，而政治因素日益重要。宁德时代与福特的电池技术许可协议将为这种合作模式提供先例。尽管面临政治压力，但技术合作带来的效率提升和创新加速难以忽视。

比亚迪、吉利等中国汽车制造商在欧洲和东南亚的成功也将为小米提供参考。目前这些公司通过本地化生产、技术合作和品牌建设逐步赢得市场。小米如果进入美国，可能需要采取类似的策略，通过合资企业实现技术转移和本地化生产。

从美国方面来看，福特面临的困境反映了整个美国汽车产业的转型压力。在电动化、智能化浪潮中，传统汽车巨头需要快速适应新技术范式。与小米等中国科技企业的合作可能成为加速转型的捷径，但政治风险不容忽视。

目前福特与小米的潜在合作传闻虽然尚未证实，但已经揭示了中美汽车产业竞争的新维度。对于福特而言，合作可能是电动化转型的关键；对于小米，美国市场是全球化战略的重要一环。然而，政治因素可能成为最大障碍。在这场博弈中，技术、市场和政治将共同决定未来汽车产业的格局。