在2025年新能源渗透率突破50%、合资品牌集体承压的行业变革中，上汽大众去年全年终端销售106万辆、稳居百万规模阵营。

对于2025年这份成绩单，上汽大众党委书记、总经理陶海龙总结说到：上汽大众一直聚焦在“价值竞争”这一方面，2025年制定的战略、策略也是围绕这个方向。对上汽大众来说，2025年更多的是战略转型关键的一年，我们处于从战略转型到战略落地的过程当中。

尤其值得关注的是，上汽大众12月单月终端销售达到9.6万辆，环比劲增10.9%，呈现出强劲的复苏态势。更难得的是，在行业普遍放缓燃油车投入的背景下，其燃油车市占率逆势攀升至8.7%。

这一成绩的背后，正是上汽大众在2025年坚定执行“油电同智、油电同进”战略的成果。

通过Pro家族全面智能化升级，如途昂Pro、帕萨特Pro等搭载IQ.Pilot 2.0高快NOA功能。而凭借这一亮点，Pro家族2026款车型全年零售销量近12.2万辆，帮助上汽大众稳住燃油车基本盘。

同时，上汽大众还进一步深化用户服务体系建设，推动渠道向“油电双能”转型，不仅留住了传统用户，更吸引了对智能体验有需求的新一代燃油车消费者。

2026年，中国汽车市场的竞争硝烟未散，淘汰赛已经进入深水攻坚阶段。面对这一关键之年，上汽大众的破局关键词非常清晰，那就是“焕新”。

产品焕新，7款新车吹响反攻号角

2026年是上汽大众的“产品大年”，上汽大众不再满足于在边缘试探，而是推出7款新能源产品，以一场覆盖纯电、插混、增程三大技术路线的“饱和式打击”。

旗舰增程SUV——ID.ERA 9X：新车车长5207mm、轴距3070mm、“2+2+2”六座布局、第二排行政座椅、吸顶屏。这些配置直指理想L9、问界M9等国产高端MPV/SUV的核心用户群。

更重要的是，其搭载的1.5T增程器，基于大众“机皇”EA211深度开发，融合米勒循环与VTG可变截面涡轮技术，旨在解决当前增程车型普遍存在的“亏电动力衰减”痛点。而智能化方面，该车搭载与Momenta联合开发的高阶驾驶辅助系统，适配中国路况与用户习惯。

除了ID.ERA 9X之外，另一款增程式五座车型计划于下半年亮相，进一步完善增程产品矩阵。

在纯电领域，两款基于CMP平台的新车更具颠覆性。该平台是大众全球首个专为中国市场研发的电动平台，模块化设计可缩短30%研发周期，并支持AI座舱与高阶智驾无缝融合。其中，与小鹏汽车联合开发的全新纯电SUV尤为关键。新车依托CEA电子电气架构，整合小鹏的智能化基因与大众的制造体系。

上汽奥迪纯电大型SUV E7X——在豪华板块中，奥迪E7X纯电大型SUV将与已上市的奥迪E5 Sportback形成高低互补。

值得一提的是，去年上汽奥迪品牌也成为重要增长极，全年销量47258辆，同比增长23%，连续三年创下新高，首款战略车型奥迪E5 Sportback自 9月上市以来累计终端销量6650 辆，月度销量稳步攀升，更斩获“2026中国年度车”大奖。

此外，上汽大众还将在今年推出3款插混车型，承接其庞大的燃油车用户向电动化过渡。

新一代混动产品帕萨特ePro——作为新一代混动产品序列的代表，帕萨特ePro基于全新PHEV平台打造，搭载1.5T混动专用发动机与电机组合，实现150公里纯电续航与1300公里综合续航。

在产品焕新的同时，上汽大众也启动“减法”战略优化资源配置。旗下大型豪华商务MPV威然（Viloran）已确认停止后续研发。

上汽大众总经理陶海龙此前在内部沟通中明确表示，此次产品调整是对市场挑战的正面回应，公司将集中资源聚焦高销量、高盈利潜力项目，通过平台化整合、供应链优化严控成本，全面提升产品市场竞争力。