2月2日，2026年春运首日。

本年度自驾返程占比高达8成，并且还有“反向春运”的趋势，也就是许多家长选择驾车到子女所在城市过春节；所以本次春运阶段里的高速公路可能会异常的热闹，客观上，一些对于交通法规不够重视的老司机可能会增加高速公路交通事故率。

为了平安春运，司机们需要先掌握五个要点。

具体为：

在开启一趟长途自驾之前，对车辆的常规检查是很有必要的；许多家用车日常并不使用，这就可能造成防冻冷却液、刹车油、玻璃水等油液的缺失，而这些油液每一项都决定行车安全。

胎压尤其要检查。

长时间停放的车辆，其胎压会缓慢降低；胎压过低则有可能在高速行车过程中产生驻波效应，增加爆胎风险。但是胎压也不能过高，否则长时间持续行车会造成胎压升高，超出阈值也会增加爆胎风险。同时要检查轮胎磨损情况，如果胎冠花纹区域的底部沟槽出现肉眼可见的裂缝而非裂纹，轮胎侧壁也出现裂缝而非裂纹，这样的轮胎就不适合跑高速了，爆胎概率会相当高。

电动汽车司机需要特别注意两点。

首先要明确电动汽车的标称续航里程只是参考值，其测试模式是不开暖风的，并且是覆盖多个速域的；其中高速测试的占比比较低，而车速越高耗电量总会越高。所以仅跑高速的驾驶方式就有可能让续航里程缩减三分之一甚至接近一半！开暖风又会让续航里程缩减大约40%。

也就是说开着暖风跑高速的话，纯电动汽车的续航里程往往要缩减一半以上。

标注续航里程为500公里的电动汽车，在冬天的高速公路上可能只能跑出200公里左右的真实续航。

所以驾驶纯电动汽车跑高速则观察剩余续航里程的动态数据，在续航里程显示低于100公里之后则要开始寻找服务区，就近充电。在春运期间，高速公路服务区难免会排队充电，尤其是春节前后的几天里；充电排队时间会比较长，司机们要合理规划时间，避免车辆在排队过程中电量耗尽，也要避免低温对健康产生影响。

有些司机不认为在高速公路上急刹车、停车甚至倒车是什么大不了的事情，然而这些驾驶行为都非常危险。

不常跑高速的司机很有可能错过高速公路出口或者服务区入口，有些司机认为自己“发现及时”而选择急刹车压线变道；这种驾驶行为非常危险！不论是高速公路出口还是服务区的入口，除最右侧会延展出减速车道，其他车道都是允许车辆以正常限速行驶的；所以强行减速变道很容易被后方车辆追尾碰撞，而这样的违法驾驶行为导致的碰撞，即便是追尾也基本都要负全部责任，即便其驾驶行为导致其己方车内人员伤亡也往往要后果自负。

更不用提停车和倒车了。

高速公路的行车道是绝不允许停车的，只有应急车道可以在车辆故障或司乘人员出现问题的时候才可以临时停靠；并且停车之后需要在车辆后方150米位置放置三角警示牌，车内人员一定要撤离到护栏以外的安全区域里！绝不可以在车道上逗留，否则在能见度较低或者特殊的光线条件下，逗留的人员很有可能被车辆高速撞击。

再讲一个重中之重：

不要“龟速”行车！

不是开的越慢就越安全，否则高速公路为什么还要叫高速公路呢？

在大部分车辆都在以高车速行驶的时候，低速行车的车辆就是“移动路障！”笔者在多年前就提出过这个词，可是能认可的司机并不多；殊不知当其他大量的汽车都要做出变道、避让和超车动作的时候，每一次被超车都存在被追尾或侧面撞击的概率，所以在高速公路上低速行车显然是把自己置于危险的驾驶环境中。

并且难免会造成“幽灵堵车！”

所谓的“幽灵堵车”指的是前方既无道路维修也没有发生交通事故，可是就是堵车了；究其原因正是因为有一些车辆低速行驶，恰巧又与限速较低的大型车辆并行，以至于后方车辆减速并形成拥堵车流。

而如果后方车流中还有其他低速车的话，车辆拥堵程度就会越来越大。

在高速公路出行高峰期阶段里的堵车主要是因为低速车，其浪费了大量司机的时间，也造成了大量的燃油和电能的浪费；所以诸多司机称之为“龟速车”并不算过分，低速行车的危害远超过个别车辆的超速驾驶。

笔者认为在高速公路上急刹车压线变道的驾驶行为应当按照6分或12分进行处罚，停车、倒车等驾驶行为应当予以终身禁驾的处罚；低速行车的车辆处罚标准应当参考或高于超速车辆的处罚。

至于不允许连续驾驶超过4个小时的疲劳驾驶规定，也应当对小、微型载客车起作用。