“亏电了……正准备出发时溜车，结果车辆打不着火了，而且是所有车都打不着火！”

“搭线吧。”

“辛苦了。”

……

“跑了整整一个小时，结果熄火停了几分钟又打不着火了！”

“搭线吧。”

“辛苦了。”

……

情况就是这样。

一天的时间里帮助几位朋友搭线启动车辆，各大汽车、摩托车维修厂和4S店的售后也是忙得不可开交；究其原因天气终于转暖，许多摩友开始准备“跑山”了。然而许多车辆都无法启动，电瓶亏电的情况非常频繁；并且其中还有一部分车辆在连续驾驶几公里到几十公里之后，电瓶是一点电都没有充进去！似乎电瓶就这样报废了。

为什么汽车、摩托车冬季电瓶亏电情况如此严重呢？

“低温”是核心因素。

过低的气温会导致电池内部的电化学反应受到影响，不论是铅酸电池还是锂离子电池都不例外；因为不论是充电还是放电都不是一般理解的“用尽”和“灌装”的概念，而是基于化学反应让离子在正负极之间移动，以产生电流。

低温会导致电解液粘稠度增加，通俗来说就是变黏糊了，就像是水变成了糖浆；这就会导致离子在电解液的移动阻力增大，可以理解为内阻增加，电能输出效率会大幅降低。亦或者理解为放电过程中需要克服更大的内阻，一部分电能没有通过电机转化为机械能，被阻力浪费掉了。

同理，充电效率也会降低，看似已经充满电的电瓶，实际可能只有额定容量的60%左右。

具体到铅酸电池（电瓶），在0℃左右的温度环境中，容量大约会缩减30%；低温在﹣10℃左右的环境中，容量只有50%左右。

容量降低，车辆停放状态下又存在静态电流，所以停放时间稍微长一些就很容易亏电；所以冬季即便不用车辆，也建议每周启动发电半小时左右，或者短距离驾驶五到十公里。

为何已经搭线充电且行驶足够长的时间或里程，车辆熄火后还是无法启动呢？

这种情况也是比较常见的。

原因是电瓶基本报废了，或者需要“深度慢速二次激活。”

在铅酸电池电量低于50%的状态下，电瓶内部的极板就会出现硫酸铅结晶，也就是所谓的“硫化”现象；铅酸电池的电解液是稀硫酸，在发电反应的过程中会产生硫酸铅。不过正常使用状态下产生的硫酸铅一般是可逆的，简单来说就是一次深度用电之后产生的疏松的硫酸铅，在深度充电之后即可被大部分还原。

小部分无法还原的硫酸铅结晶则会持续降低电瓶的性能，所以电瓶完整充放电400次左右就会报废，原因正在于少部分硫酸铅结晶的持续累积。

而深度亏电会在短时间内形成坚硬的、难以或无法还原的硫酸铅结晶，电瓶的使用寿命会在短时间内大幅缩减甚至直接报废！所以可以说每一次亏电对于电瓶的使用寿命而言，都将被大幅度的缩减。

一般电瓶充其量能扛得住2~3次的严重亏电。

到第二次亏电的时候，电瓶容量已经非常低，不建议频繁开长途的车辆继续使用。

如果只是第一次亏电的话，建议不要报废更换电瓶；正确的做法是用慢充的方法，连续为电瓶充电12个小时以上。长时间的慢充可以一定程度的还原结晶的硫酸铅，虽然结果可能是仅能恢复60%~70%左右的容量，但作为机动车的启动电瓶而言，只要用车频率高也是可以继续使用一到两年的。

对于两轮或三轮电动车而言，亏电后的解决方法也是一样的，尽量用慢充来恢复电瓶运行状态。

就是这样。