1月汽车销量出炉，大量原本打着“爆款”标签的车型，褪去光环。

比如我们能够看到，不少号称推出就是爆款的品牌，最终1月销量甚至不过万。

因为购置税政策的切换，车企几乎全部展开了抢单动作，于是2025年第四季度已经提前消化掉了2026年初的部分订单。再因为如今的车型在技术升级、产品更新速度上已经接近智能手机，原本3年中期改款，5到6年大改款的节奏全部被击破，消费者也在进一步的观望，怕花了钱之后，发生背刺。

所以，2026年1月的汽车销量，本就被预测为会发生下滑。而随着1月1日开始，各大车企开始发布具体的1月销量数字，2026年的车市新趋势也已经开始明牌。

尽管1月的销量冠军从比亚迪换成了吉利，但这是比亚迪主动调整库存，春节之后将反击；尽管多家车企都发布了同比上涨的海报，但实际上，对比2025年12月，只要环比下滑低于50%，就是对销售业绩的肯定。同时还有，合资品牌在进入2026年之后，反而可能迎来小爆发，就比如广汽丰田1月销量环比下滑只有8%，远低于同期发布成绩的车企。

1月销量里，去年的爆款没劲儿了？

目前，公布销量的汽车品牌已经接近30家，整体的结论是，因为2025年1月下旬已经进入春节，而2026年的1月是完整的销售自然月，所以同比数据的含金量相对较低，而环比数据里，只要下滑低于50%就值得一个点赞。

但，这其中，同样有着环比下滑的车企，包括比亚迪同比下滑30.11%，理想汽车同比下滑7.55%，小鹏汽车同比下滑34.07%。不过，同比下滑的原因不同，据了解，比亚迪正在快速对4S店的库存进行调整，春节过后，包括新电池、新架构、新充电、新车型等都将开始集中发布。

另外，在2026年1月里，虽然它的整体数字为21万辆，被吉利的27万辆所超越，但从新能源销量上看，它仍是第一，吉利为12.4万辆。

理想的下滑原因则是多方面，包括理想i6最近公布了产能受限需等待，再包括理想L系列的产品力下降等。小鹏的同比环比双双下滑则是让大多数人意外的，因为整个2025年它的新车发布很多，且几乎每款上市后都被形容为“订单爆棚的新爆款”，整个1月份，它一共发布了G6、G7、G9、P7+在内的纯电或增程等新款。

再从环比角度看，环比下滑在0到-50%之间的车企包括，比亚迪集团（-50%）、奇瑞集团（-18.2%）、鸿蒙智行（-35.3%）、小米汽车（-22%）、零跑汽车（-46.9%）、理想汽车（-37.47%）、蔚来集团（-38.5%）、小鹏汽车的（-46.65%）。

不过，进一步拆分这些大数据，其实能够发现不少的闪光点。比如，极氪仍然交付了近2.4万辆，同比增长近100%。比如，领克的1月销量，只比去年12月下降了不到5000台，仍然是近3万的水平，再比如，蔚来ES8单月交付1.76万辆，这几乎是很多新势力品牌1个月的销量成绩，甚至是几个月的销量数字之和。

另外，还可以加上小米的表现，虽然从12月的超5万，下滑到了1月的超3.9万，但其中小米YU7的交付数字也是不少。

究其原因其实不难发现，今年1月初步稳住的几大品牌，它们手里都握着足够多的订单，换成容易理解的话就是“真爆款”。

极氪手里有9X，领克手里有900，问界手里有M7，蔚来手里有第三代ES8，而小米手里有YU7。

毕竟，在当前的消费逻辑里，随着1月的新能源车购置税减半最高1.5万元政策落地，再加上即将春节假期的开启，多数消费者是持观望态度的。按过往的消费政策切换历史节点来看，一般40-60天之后，汽车消费热度就会回归。

互联网上有一句话，很多人知道，叫做当潮水退去之后，才能发现真相。当然，眼前的1月销量，并不能代表2026年的全部走势，因为接下来还会有更多的变化。

2026年，王道不止是玩高端车？

目前，有几个值得关注的新特征，能够为2026年的汽车消费趋势提供一定的分析样本。

比如，在一汽-大众的高管采访中，它们测算，虽然燃油车的基本盘正在缩小，但仍然能够在2026年有1000万台左右的水平。同时，再从大数据上看，燃油车销量从2020年的1817万降至2025年的1070万，2020年燃油车市场TOP5品牌份额是29%，2025年TOP5品牌份额37%，五年的时间同比增加8%。

头部车企的燃油车销量预计仍然有望保持住月销破万的状况，比如2026年1月销量不错的广汽丰田，终端的销售细节是凯美瑞的优惠幅度甚至相比2025年12月有小幅度的增加，所以很好的拿下了1月的份额。

还有，目前发布销量成绩的更多都是中国国产品牌和新势力品牌，包括大众、一汽丰田等等还未发布相关数据，据我们之前所了解，其中也有不少燃油车型保持了稳定的爆款数字。这一切，一般会在2月10日左右陆续被官方机构所发布。

还有，今年1月的销量里，另一个关键特征是，20万元以上的车型订单和销量受影响相对较小，15万元以内的新能源车订单和销量受到的影响则相对较大。

总之短期来看，20万元以上的市场接下来的趋势会是技术创新，而20万元以内的市场趋势则变成，配置与参数数字上的爆发式增长。

这种产品和企业策略上的玩法，目前已经有很多的案例完成了涌现。

随着余承东官宣了问界M6距离上市越来越近的消息，预计在2月4日左右，会有新一轮的工信部新车申报消息披露，也就是今年3月前后上市的一系列信息。

问界M6，预计会深度继承不少问界M7和问界M8的配置，所以不止是关于座舱、智驾辅助、电池的满血华为。且，因为问界M6本身的产品定义就是冲着资金相对充裕的年轻人群而来，大概率会在途灵底盘上玩出更强调运动化的调校，这将与之前的问界M7、问界M8、问界M9主要强调舒适的理念产生差异。

再比如，蔚来、小米、理想、智界等几家车企的新一轮混战，预计会打破现在45万元以上问界M9一家独大的局面。

按理想L9最新被披露的信息，增程器会升级，降低油耗、增加发电效率，同时因为开始深度涉及纯电车型的业务，预计电耗也会发生下降，同时，主动底盘和后轮转向预计也会加入。

小米YU9身上则会预计带来100度电池的增程系统，按照小米的运营逻辑，参数上应该又是在几个关键领域刷新现有主流标准。智界比较神秘，它的全新物种车型-智界R9，目前只是揭露了相关命名可能性。考虑到问界M9目前的成功表现，智界R9显然可以更有的放矢的去做技术突破。

还有一个关于相对高价车型的新趋势，据我们此前的一系列 确认，预计在30万元以上的车型里，绝大多数都会带来主动底盘的相关功能。做的好的，会在单车的预瞄的基础上增加云端的数据。

另外，再看20万元以内的新车趋势，拼的是谁能带来更大的电池、更好的智驾辅助以及更低的车辆定价。

吉利目前已经顺势打出了第一枪，银河M7。

预计定价11-16万元，使用金砖电池，会有225公里纯电续航，1730km 满油满电综合续航，百公里馈电油耗则会进一步降到3.35L。而目前，比亚迪已经抢先一步将10-15万元的插混SUV，提前升级到了纯电续航220公里。

而从之前的一轮申报图里还能发现，随着比亚迪海鸥增加了选装激光雷达的选项，即将开启预售的奇瑞全新QQ3也会配备猎鹰500，15万元内在2026年开始陆续对城区NOA进行普及式推进，随着现在大模型愈发成熟，强化训练经过2025年1年有了接近质变的表现。

写在最后

其实正如标题所言，结合大量的数据分析，结合众多车企已经基本公开的新车和技术计划，我们预计2026年的真爆款数量会远比2025年更少。

原因是，在大量的沟通会上，询问各家的创始人或高管同一个问题。

“智能技术，目前是否进入了收敛期？”

答案，都是肯定的，没有其他的看法。

所以，经过了几年的技术创新爆发期之后，2026年的主线又会回归到效率、成本、口碑、履约能力之争。

谁说的话，能够准时做到，且做的又好，就会收到正向效果。比如，问界、尊界、蔚来都是典型案例。

谁说的话足够大，但又圆不上，这放在2026年预计不会再像之前那么好用。因为，在技术收敛的同时，消费者对钱包的支出也一样进入了收敛期。