2026年春运已启动，今年还有“摩托大军”吗？

或许许多年轻人都已不了解这个词，似乎摩托车是一种距离自己很遥远的交通工具；这也难怪，因为“摩托大军”的形成已是25年前的事情。曾经有许多广西籍务工者因为购票困难且成本偏高，诸多务工者选择骑摩托车从珠三角地区奔向遥远的家乡；2003年之后的网络通讯方式逐渐成熟，于是更多的务工者结伴成行，零零散散的摩托车逐渐形成规模化的返乡车队。直到2008年终于有了媒体报道，“摩托大军”也就有了雏形。

只是“摩托大军”的规模究竟能有多大呢？

高峰期有超百万人！

可以想象其场景之“壮观。”

然而笔者从来不认为这是一些网友口中的“壮观。”

因为驾驶摩托车跑长途本不是一件轻松的事情，作为摩托旅行爱好者，深知动辄几百公里到上千公里的骑行有多消耗体力和精力；并且在冬季里驾驶摩托车更是对体能和毅力的考验，如果有的选择，同时在不考虑沿途中的旅行的话，相信大多数人都更愿意选择大巴、高铁或者飞机返乡。

驾驶摩托车来一次上千公里的“穿越”绝对是一种苦修。

于是才有了广铁集团联合地方开通高铁专列，让一部分务工人员可以免费乘车并托运摩托车的举措；相较于沿途给“摩托大军”设置补给点，让务工者不再骑摩托车才是真正有意义的举措。

只是现在依然有“摩托小军”的身影，依然值得关注。

随着公共交通和经济的持续发展，越来越多的务工者选择公共交通或自驾返乡；但是在去年的春运中依然有接近万辆的摩托车穿梭于多地，2026年春运依然有一些务工者坚持骑摩托车回家。

或许春运中的这些身影更值得关注。

比如媒体报道过的广东肇庆汪正年和彭双芹夫妇，其连续十年骑行1350公里返回贵州石阡；为何要如此坚持？因为两人返程的全程费用只是600余元，而如果乘坐高铁的话，一个人的票价就要相当的开支；而且石阡只是铜仁的一个县城，下了车之后还需要再转多次车才能真正到家，期间又会产生诸多费用。

只是有必要如此节俭吗？

然而这对夫妇的女儿患有“地中海贫血”的疾病，医疗费用要数十万元！所以省下每一分钱都是非常有必要的。

有人问这对夫妇为什么不买车，这是典型的何不食肉糜。

他们更需要的是要不要帮助。

“一边回家、一边旅行，骑摩托车返乡也不错”的描述不敢苟同，不要美化苦难。

关于“摩托大军”的报道在近日出现了一些，其中有些报道讲到一些务工者坚持用摩托车返乡，沿途中还能看看风景。不能否认客观上一定有这样的务工者，不论其规划的是一场摩旅还是在沿途中苦中作乐，事实上用摩托车长途返乡都可以说是体验感最差的方法；曾经超百万级计的摩托车队并没有完全消失，而且数量客观上依然不是零散的个别，这就等于用数据筛选出了真正需要且值得帮助的人群。

在公共交通出行方式和成本均得以优化的阶段里，依然坚持用最低成本方式返乡的摩托车骑行者们，应当得到足够多的关注、了解和帮助，或许其中大多数人都有值得讲述的故事，也可能需要被伸出援手。

总而言之，“摩托大军”的接近消失是一种积极的现象，体现出的是交通和经济的发展成果；现阶段少部分的返乡摩托车务工者们则更需要关注，不能因为人数减少而立案数据都不再单独统计。

这些人肩负的重量可能是最重的。

喧嚣退去之时，这些沉默又勤劳的人更应该被看见、被善待。