“拉煤的货车都已经符合国六标准了，进厂竟然要换车头！该如何评价这一规定呢？”

“掩耳盗铃。”

“只是这样吗？有没有‘灰产’的存在？”

……

一则关于货车进厂需要更换电动车头的消息引发热议，诸多卡友表示有过相同的经历；也就是说不仅是被报道的企业有相应的规定，一些化工企业、电力企业和造纸企业都有这样的要求，总之就算货车符合最新的国六排放标准，想要进厂区也得换上电动汽车。究其原因是厂区有排放监控设施，客观上可能存在燃油车进厂区之后触发监控的情况；然而这样的规定实际有些形式主义了，燃油动力货车停放在工厂区之外难道不产生排放吗？如果只是要求工厂区内部排放不超标的话，关注的真正问题也不是车辆尾气排放，所以对于车辆的出入不应该设限，或可以考虑设置车辆和数据的动态调整机制。

站在企业的角度确实可以理解企业的难处。

但是这种掩耳盗铃的方法并不能被认可，其已经成为企业应对环保绩效评级考核的变通方法，抑或者称之为作弊手段。

然而更令人关注的是这种作弊手段又会衍生出一条灰产链，电动牵引车的售价并不低哦；企业如果需要自费购置电动牵引车，其成本显然是难以承担的，可是总会有一些汽车厂商愿意以低价为相关企业供应车辆，甚至可以在限定周期内无偿使用车辆——只要在限定周期内跑出足够多的行驶里程。

汽车厂商的车辆跑出了里程，只要里程达标，这些车辆在部分地方依然能够获得补贴。

更多的就不用讲了。

另一个问题是相关企业不自购车辆，而是在厂区之外有租赁电动牵引车的公司。

是谁都能在一家企业门前随意开一家电动牵引车租赁公司吗？

租赁一次车头的费用要两三百元，甚至更高；一些规上企业的工厂区，货车可以说是川流不息的。可以说仅租赁车头就能创造巨大的收益。企业可能没有相应的预算，但是第三方的资金总会看中这块蛋糕；只是这块蛋糕究竟是外面的“野孤禅”自己吃了，还是和企业分食，抑或者是与企业中的某些具体角色瓜分了呢？这里没有准确答案，因为没有佐证，只是理论上无法排除这种可能性的存在。

生态环保是非常重要的，因为我们都需要呼吸。

可是生态环保不能流于表面，否则只会成为一些人的负担，同时成为另一些人的印钞机。

并且现在的燃油动力汽车的柴油机技术已经相当发达，配合尾气系统中的颗粒物排放捕捉器和氮氧化物选择性还原系统，其车辆尾气危害程度是可控的。不应该对这些货车过于苛刻，否则也是不利于汽车产业发展的，一些企业荒唐的规定实际也是在妖魔化燃油车。

这些企业应当适可而止了。