新车市场竞争热烈，尤其是10万细分市场。已经有太多选择，全新车型能激起水花真的非常不容易。多少新车推出之后，一个个不吱声。接着就没有了然后。对手太多，少点竞争力都很难冒出个头来。零跑Lafa5，貌似有点不一样。上市三天就收获了七千台的订单。11月销量过7千，12月份销量过9千。不但成功稳住了，而且还给到了天天向上的感觉。拍的是零跑Lafa5 2026款 515 Max，属于标航的高配车型。

看这个侧面，确实有点料。前后轮胎看到什么没有？是不是看着很带劲？对！他上的是鸳鸯胎。前轮胎225/45 R19，后轮胎235/45 R19。都是19英寸的轮胎。前轮相对较窄，转向阻力更小，方向盘手感会更轻盈。后轮胎面更宽，增加了后轮的抓地力。尾部的侧向稳定性也更高。高速过弯的时候，还可以避免大“甩尾”。这款车的性能之心呼之欲出。

B柱和C柱采用了纯平的设计，前后侧窗整体感很强很漂亮。而且他也是有实际效用的。不但可以减低风阻减小能耗。而且整个面更平整，跑高速的时候还可以减少气流撞击支柱产生的“呼啸声”，提升座舱的静谧感。10万级的车型能考虑到这个份上，确实很有诚意的了。

车头可以看到梯形的下进气口配了一个大的前铲，两侧还给到了大尺寸的导流槽。视觉上将车头的重心往下拉，给到了低趴的感觉。大灯是零跑的家族化设计点。贯穿式的灯带两侧有深邃的远近光模组，还有三段式的日行灯在周边。细节感很强，而且给到了犀利的感觉。值得一提的是，这款车是配了一个顶置的激光雷达的。零跑将高阶的辅助驾驶下方到10万级的车型。真是只有你想不到的，没有工程师们做不到的。

尾部的轮廓给人宽大的感觉。贯穿式的尾灯应记一功。整个尾灯一直延伸到外侧，视觉上拉伸了整个尾部的宽度。两侧三段式的设计，不但呼应了前灯。还给到了回旋式的效果。看起来多了几分动感。当然，下方大面积的黑色包围和仿扩散器的设计也非常抢眼。排列式的横线和亮黑色的修饰。给到了细节感，还有强的运动感。

电尾门是标配的。这个价位也给配上了，我觉得挺让人满意的。尾门开口宽度几乎和尾箱内部宽度持平。尾箱常规容量435L。同时摆3个登机箱，还有空位放行李袋等。三口之家来个一周的自驾游，有足够的位置摆放行李。地板下方有一个很方正的下沉空间，日常可以放毛毯等等。要运高点的行李，还可以将他利用上。还蛮实用的。后排座椅放倒之后，载货空间最大可以有1400L。这就很夸张了。宜家大减价，夫妻俩可以去搬不少东西。

内饰是对称式的布局。车内可以看到不少仿麂皮的包覆和搪塑等。仪表台还有这种打孔是的饰面，加上这种扁平的出风口。整个座舱运动氛围很浓厚，战斗感蛮强的。

全系都上了14.6英寸的2.5K中控屏幕，大部分同价位车型用的屏幕都差不多。无论尺寸还是清晰度，都没有毛病。配上了了高通骁龙8295，在同级车型中就不多见了。这款车的算力是有保证的。用的是零跑OS系统啊，UI界面和系统的逻辑和平板没有什么差别。直接就可以上手。融入两个AI大模型DeepSeek和通义千问两个AI大模型。我们来到了一个新地方，AI直接就给我们介绍这里的历史，还帮我们做个旅游攻略。随车就有一个导游，非常方便。

中控屏的右边，就是副驾的前方，他设计了一个扩展坞。平整的饰面上下各三个洞。可以发挥自己的小宇宙，按照需求加装。我觉得弄小桌面就挺好的。可以临摆个电脑办公，也能当梳妆台用。又或者吃个快餐，都非常方便。还可以将自己的手办安置在这个位置。这个设计不但实用也有可玩性。

而且，他给了一个扩展坞，但依然保留了手套箱。这点很重要。可以看到，包括门板储物格和中控扶手箱等常规的储物空间也都有。副仪表台下方，他也挖出了一个比较大的位置，可以放包包等。

接着我们来聊聊座椅。前排座椅坐垫的长度属于中位数水平，但是宽度挺足的。坐上去稍微偏软，给屁股不错的包围感。配的这个枕头很加分。人往后就能稳稳托住整个脑袋。而且靠近肩部的位置他也配了侧垫。驾驶长时间开车，整个肩部和颈部也没有负重的感觉。电动调节，加热和通风功能也都有。南北的朋友都照顾到了。

零跑Lafa5是一款紧凑型车。轴距2735mm，参数符合他的定位。但是考虑到他只有4430mm的车长，轴距又显得很出挑了。将司机座椅调到最低的位置，173cm的体验者坐进后排，空间能给到怎样的一个表现呢？膝盖和前排座椅靠背之间放两个拳头下去，还是有一点余量的。脑袋和顶棚之间塞一个拳头进去，也是有松动的。只要个子不是特别高，坐进去也不会有憋屈的感觉。而且它的地台是纯平，中间座椅坐垫的长度也没有特别缩短，头枕也给上了。这个后排，对中间的乘客还蛮友好的。比很多车型都要友好。

这个后排有充电口，出风口，扶手和杯架等。还有一个地方式可以放吸盘碗的。带小朋友的时候，就不怕他一个激动把碗打翻了。充电口下方还设计了一个储物格，可以放纸巾和充电线等。这款车在细节设计上，还是非常贴心的。

接着我们来聊聊动力。这款车有高低两套动力给买家选择。低配上的是180马力电机。拍的这台车型配218马力高功率电机。最大扭矩240N·m。扭矩看着不大，但是破百时间做到了6.4s，给到的情绪价值已经很足了。前段调教较为灵敏，加上车身比较小巧。舒适模式下，起步的时候响应很快。轻踩踏板速度就来了。而且他是做了调教的，并不会让你有特别“蹿”的感觉。深踩踏板去到大约二分之一的行程，他就能给到不错的爆发感。大车流的路面上并线，也可以轻松拿捏。运动模式下，前端的输出要更猛烈一些。速度上来之后，其实和舒适模式差别并是特别大。不过，这款车给到了弹射模式，年轻人要的爽感完全给足了。

这个轮胎呢虽然是一个运动胎抓地也不错啊，也是够用的。呃，但是就是说它的这个胎噪包括震动控制不好看，像这种呃细碎颠簸比较密集的路段。那走在上面的话，这种共振真的非常明显啊，拿到手应该换一套啊，像米其林这样的呃舒适型的轮胎在

底盘配备的是前麦弗逊后多连杆的悬挂系统。零跑在底盘的架构上，一直非常舍得堆料。随着近几年的沉淀，加上和一些比较强的团队合作，调教上进步是肉眼可见的。这款车的质感做的挺不错，加上车身尺寸本身就比较小，而且还有50:50的黄金轴荷比。转向精准，具有明显的运动基因。在不同的车道上来回切换，整个车身非常灵活。过大的起伏的时候，底盘给到了不错的韧性，整个车身也能被很好地拉住。

拍的是标航车型，配的是56.2度磷酸铁锂电池。CLTC纯电里程515km。超过500km的里程，我觉得没有长途需求的朋友，其实已经很够用了。广州到郴州也就 380km左右，满电就能出省去吃了。日常上下班就按一天跑40km算，10天充电一次也是没有问题的。

作为一款10万价位纯电轿车，像零跑Lafa5这样能给到19英寸轮毂，无边框车门，激光雷达，仿麂皮等越级配置的确实不多。这款车无论外观还是驾控，他都给契合到运动化和年轻化的定位。座舱也给到了强的实用性和精致感。操控质感与内饰质感都有，能在竞争激烈的当下获得买家的青睐，确实是有原因的。如果你想控制预算，但又想入手一台有调性，运动感和质感都具备的车型，不妨来试驾零跑Lafa5。