近日，一场备受关注的极寒续航测试在黑龙江落幕。东风风神L8在零下30摄氏度的严苛环境下，完成了从漠河到哈尔滨的长距离实测，最终取得1119公里的真实续航成绩。虽然这一数字略低于官方标称的1412公里，但测试过程的公开透明和严苛条件，反而让这一结果更具参考价值。

此次测试由东风风神产品线负责人徐斌亲自带队，与研发团队成员及汽车媒体同行，历时一天一夜完成全程。与许多车企在理想环境下进行的续航测试不同，这次测试从一开始就力求还原用户真实用车场景。

测试路线覆盖漠河市至哈尔滨市，包含654公里国道路段和523公里高速路段，全程仅设4个红绿灯，模拟了长途自驾与日常通勤的混合路况。车辆在整个测试过程中始终保持三档空调（22℃）开启状态，高速平均时速约100公里/小时，国道平均时速约50公里/小时。途中经历了冰雪路面、夜间行车、服务区启停等多种复杂场景，且无任何刻意节能操作。

值得一提的是，测试车辆的油箱和充电口全程贴有封条并拍照记录，确保数据透明可追溯。这种公开透明的测试方式，在当下新能源汽车续航测试中并不多见。

“我们不想只讲一个完美的数字，而是想把在真实环境下车能跑多远，明明白白告诉用户。”徐斌在测试结束后表示，“实验室数据很美，但用户的真实使用环境往往复杂得多。”这番话道出了这次测试的核心意义——不是追求最高数字，而是提供最真实的参考。

在零下30摄氏度的极端低温下，新能源车辆的电池性能通常会大幅下降。据统计，多数混动车型在类似条件下的实际续航达成率仅在60%-70%之间。东风风神L8在此次测试中达成1119公里续航，相当于近80%的续航达成率，这一表现明显高于行业平均水平。

测试团队特别指出，这次测试完全贴合日常用车习惯，没有采取任何特殊节能措施。这意味着普通用户在类似环境下，也有望获得相近的续航表现。

能够在这种极端条件下保持相对稳定的续航表现，离不开东风风神的技术支持。该车搭载的马赫电混PHEV系统采用了4挡串并联混动&E-CVT架构，匹配1.5T混动专用发动机。

这套系统的特点在于其智能能量管理策略。系统能够根据不同的路况自动调整工作模式：高速巡航时以发动机直驱为主，低速行驶时切换纯电模式。这种智能适配不仅保证了车辆在高速行驶时的动力储备，也降低了市区拥堵路段的能耗损失。

发动机方面，马赫1.5T混动专用发动机获得了中汽中心“能效之星”认证，其最高有效热效率达到48.09%，是目前行业内热效率较高的混动汽油发动机之一。

低温环境对电池性能的影响是新能源汽车面临的共同挑战。东风风神L8在电池热管理方面采取了一系列措施。

电池包采用高强度防护设计，内部加入新型保温材料和热隔离结构。更重要的是，车辆配备了电池自加热技术，能在零下30摄氏度的低温环境下，在30分钟内将电池温度提升至适宜工作范围，从而缓解低温导致的续航衰减。

车辆搭载的30.3kWh大容量电池和55L油箱，形成了“大电池+小油箱”的能源配置。这种设计既满足了日常纯电通勤的需求，也保障了长途行驶的续航能力。在此次测试中，电池与燃油的协同管理为长距离行驶提供了有力支持。

除了续航表现，测试团队也关注了极寒环境下的用车体验。车辆在前挡和前排车窗采用双层夹胶玻璃，配合高效空调系统，能够快速提升车内温度并减少热量散失。

舒适性配置方面，前排座椅配备三档加热功能，主驾驶座椅提供多种按摩模式，后排设有独立出风口和中央冷暖箱。即使在零下30摄氏度的外部环境中，车内仍能保持相对舒适的乘坐体验。

安全配置同样没有忽视。车辆搭载了ESP车身稳定系统、540度全景影像以及包含28项功能的L2级智能驾驶辅助系统，这些配置在冰雪路面上能够提供更好的行驶稳定性和安全性。

东风风神L8的这次极寒续航测试，以其公开透明的过程和真实严谨的数据记录，为消费者提供了一个有价值的参考。1119公里的续航成绩，是在极端低温、全程空调、混合路况的综合条件下取得的，这一结果或许不如理想工况下的数据亮眼，但却更加贴近用户的实际用车体验。

在新能源汽车快速发展的今天，消费者需要的是真实可靠的产品信息。只有基于真实数据的购车决策，才能更好地满足用户的日常用车需求。这次测试不仅展示了东风风神L8的产品实力，也为行业提供了关于产品沟通方式的新的思考方向。