知嘹汽车/陈欣

随着今年4月北京车展的临近，一场属于雷克萨斯的硬仗即将开打。全新一代ES将登陆中国市场，但这回，迎接它的不全是掌声和期待。

它一改往日儒雅形象，带着一套在网上被热议的全新设计，试图同时押注混动和纯电两条赛道。新车将推出混动版ES 300h及纯电版ES 350e、ES 500e。

自去年在广州车展上亮相，新一代ES的造型就成了车圈最热的“话题包”。在它身上，人们似乎再也找不到往日雷克萨斯那种低调又高级的“精气神”了。

网络上铺天盖地的评论，几乎一边倒地表达了失望。最出圈也最扎心的评价，莫过于将其称为 “大号卡罗拉” 了。这个梗之所以能火，是因为它带给人的心理落差，这么一款以优雅和质感著称的旗舰轿车，为何变得如此“路人”？

车内也是一样。新车提供了单屏和双联屏两种内饰方案。这两种风格一种神似华为鸿蒙座舱为代表的极简科技风，另一种则让人联想到理想汽车的家族式联屏设计。

撇开设计争议，新一代ES在技术层面确有实质性革新。其核心是启用了一个能同时兼容混动和纯电的新平台。这意味着，纯电版本首次被直接纳入ES车系，而不再是另起炉灶，显示出雷克萨斯“两条腿走路”的决心。

混动版预计将沿用那套成熟的2.5升自然吸气发动机搭配电机的组合，系统综合功率160千瓦，匹配E-CVT变速箱，平顺和省油依然是其主打牌。至于纯电版的电池容量和续航具体是多少，目前还没有官方说法。

全新ES面临的市场，早已不是当年那个“进口即高级”的黄金年代。它所在的价位区间，已被国产新能源车型围得水泄不通。当然，雷克萨斯也并非毫无家底。多年来积累的可靠口碑、优秀的做工品质以及较高的二手车保值率，仍然拥有一批坚定的忠实用户。

除此之外，还存在一个更大的变数，就是雷克萨斯正在中国本土化方面下重注。位于上海金山区的新能源工厂预计今年8月建成，2027年投产，规划年产能10万辆。这座工厂据说将专门生产纯电车型。眼下以进口身份销售的ES纯电版，可能只是一个过渡产品。未来实现国产后，成本下降和更深度的本土化适配，才是雷克萨斯电动车真正发力的时候。

综合来看，全新ES的上市之路布满荆棘。它能否成功，取决于几个非常现实的要素。首先是定价，在国产电车的价格战攻势下，进口的ES混动和纯电版到底定什么价，才能既保住品牌面子，又能让消费者觉得值？其次是产品力的真实体验。毕竟参数和实车感受可能有差别，被吐槽的设计需要亲眼验证，被质疑“模仿”的智能座舱也需要上手才知道好不好用。

说到底，这场仗是雷克萨斯在电动智能时代的一次关键卡位。至于卡位能否成功？4月上市后，答案很快就会揭晓。消费者掏不掏钱，才是最好的评价。

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