追觅科技创始人兼CEO俞浩成为近期家电圈和汽车圈的话题人物，造家电的跑来造车是有先例的，可是高调如俞浩一样的角色却非常罕见；并且在没有一款量产车的前提下，却能够让老牌车企高管点名要“尊重原创”的角色就少见了。

然而俞浩似乎对制造话题乐此不疲。

参考下图：

俞浩邀请余承东加盟追觅？

余承东并没有回应。

余承东是个什么角色？

他是华为技术有限公司常务董事、终端BG董事长、IRB主任、产品投资委员会主任、华为引望副董事长、华为终端公司董事长；头衔就是这么多，这个角色在华为公司里的分量可见一斑。而且自华为通过不同合作模式与赛力斯、北汽、江淮、奇瑞、上汽、长安等车企展开合作之后，陆续打造出的“各界”品牌的热度也是相当可观的，其中部分品牌的销量也确实达到了较高的水平，其中与余承东的作用分不开。

现在的华为和余承东都是比较有分量的角色。

反观追觅科技，仅企业价值评估就远远低于华为，虽然都是非上市公司；并且追觅科技的产品线目前还是相对单一的，不论与华为还是小米等企业对比，可以说都不过是冰山一角，追觅科技早期产品还在小米生态链里。所以即便俞浩称追觅科技要在20年内达到百万亿美元的市值，然而又有多少人会当真？怕是有许多人都只是将其当做一个笑话而已。从概率上来说，这个愿景和天方夜谭基本没有区别。

更离谱的是追觅科技确认要造车之后，其推出的每一款车的图片都在设计上存在争议。

有风格近似布加迪威龙的，有看起来很像劳斯莱斯库里南的；有硬派SUV产品看起来很像东风猛士M817、917的，结果还被猛士汽车的高管直接贴出图片对比，将其产品图片打上了“高仿”的字样。

何时能有量产车？

抑或者是否要学乐视？

纵然俞浩也发文回应了与乐视的区别，称乐视没有解决全球化的问题，只是在本土市场去“卷；”乐视也没有解决高端化的问题，追觅都解决了。 可是在跨界造车的这一件事上，其目前为止依然没有实质性的进展，也没有看到任何一款可能落地的产品的出现。

毫无疑问，余承东怕是不会搭理俞浩，对这样的一家新兴公司而言，跳槽的可能性应当是无限接近零。相信俞浩也不见得想不到这样的结果，所以这一次看似的“隔空邀请”应当不过是一次话题的制造，是在借助余承东和华为的热度与流量。

然而不论是汽车圈、科技圈或者其他的领域，话题都应该围绕产品、品牌或者企业展开。

企业高管“网红化营销”应当慎而又慎。

因为在过去的两年中已经出现了企业高管“网红化恶性营销”的乱象，其带来的是频频占用公共资源、煽动粉丝用户互相攻讦，进而获取更高市场份额以破坏市场良性竞争规律的一系列问题。

于是才有了相关机构对该现象的不点名批评，措辞相当严厉，分量相当之重；死灰不应复燃，企业人应当有企业人的担当，CEO不应该是网红，不应该利用自身的优势去冲向营销第一线。