2026年2月11日消息，在长城汽车年会上，其创始人兼董事长魏建军发表了一番观点。

大意为：

事实上我们中国汽车，包括长城，距离那些优秀的公司差距还非常大；记得不是差距小，而是非常大。今天唯一的不足是很多人都在歌颂长城，假如让我们的用户把他们用车过程中不尽人意的地方和认为需要改进的地方都说出来，触动一下我们的灵魂，今天这个会才开得成功。

老牌的欧洲车企，尤其是那些德国车企有深厚的造车基础；造车的路还很长，魏建军认为应当向欧美日韩学习，要努力的去学习、谦虚的去学习、扎扎实实的去学习。在学习的过程中不能粉饰，不要遮掩发生的问题。一个人或者一个组织，只有能自我批判，能自我揭示问题，敢于承担问题，才有可能进步。

比如丰田汽车大大小小的召回从来没有断过，可是用户还会给出如此高的评价；究其原因是丰田有问题不推诿，敢于担当，而且丰田在很多用户没有察觉到质量问题时，都已经去修复了，其会告知用户哪里有问题，这就叫担当。

魏建军在近期是比较活跃的知名车企创始人。

经常发表一些观点。

其中有一些观点难免带来争议，相信这一番评论也会带来争议；因为在许多汽车爱好者的心目中，在自主品牌跨入新能源汽车赛道之后，“领先”就成为了一部分自主品牌时常提到的词，逐渐成为了一种标签。可是事实上的三电技术并没有足够宽的技术护城河，亦或者说核心的电控、电池技术并没有做到领先；在更为核心的芯片领域，实际上对进口芯片依存度还很高，只是在动力电池领域出现了一些市占率非常高的本土供应商企业。

要知道电动汽车实际并不是新鲜事物，百年前就有，数十年前在日本就出现过换电大巴；只不过动力电池类型确实存在差异，但不能以现在的眼光看待当初的产品，并且诸如松下、三星SDI、SK On或者LG新能源等日韩动力电池供应商企业也依然有相当高的市场占有率和品牌知名度。

混合动力技术来自丰田，其E-CVT混动架构几乎是90%以上车企复刻的模板。

增程混动技术早已用于火车、舰船或者潜水艇。

只是为何自主品牌能够在销量方面实实在在的做到了领先呢？

实际最大的优势是产业规模，以及产业转型的节奏足够快；亦或者说是足够有战略眼光，提前十余年布局三电产业。于是则有了规模优势，而规模优势带来的直接优势是成本优势，加之其他方面的成本优势，国产新能源汽车则能够有更低的价格或者同价位更高的配置；综合电驱动技术自身的性能优势和平顺性优势，加上最大的电价低的优势，这些车才能够在十余年里成长本土汽车产业的半壁江山。

可是在许多汽车爱好者心目中的“敌对方”也在推进产业转型，而电驱动技术的瓶颈已经看到，所以这一优势不见得不能被追上。

于是最终还是要比拼基本功。

也就是三电以外的汽车上的一切，包括依然占据半壁江山的内燃机和变速器；而在这一方面，客观上确实如魏建军所讲，欧美日韩企业起步更早，还是具备一定优势的。

搞技术、搞产品、搞品牌、搞企业的关键在于搞，然而有些企业是在搞心态、搞用户、搞媒体思路错了；还是应该踏踏实实的沉下心来搞技术，企业人少说话为好，还是让产品去说话才对，市场需要的不是现象级董事长、CEO、COO、CTO等等角色，需要的是好产品。