中国摩托车商近期有一则动态。

其发文称已经致函湖南省人大常委会，就该省禁止摩托车上高速公路的相关政策提出优化建议；大意为审慎研究调整现有的“一刀切”禁行措施，探索科学管理路径。《湖南省高速公路条例（修订草案）》明确禁止摩托车驶入高速公路，但目前只是通过初次审议，截止目前尚未通过二次审议，且没有确认实施日期。

摩托适合跑高速吗？

从商会的角度来看，其显然希望摩托车都可以随意上高速，只有这样才能让摩托车市场空间得以拓展。

但是，笔者认为摩托车不适合跑高速，也不应该被允许上高速公路！

作为资深摩托车爱好者，对于各类摩托车特点应当算是相对了解，并且相当程度了解摩托车的主要用户人群特点和玩家用户人群特点。

扪心自问两个问题：

毫无疑问，喜欢开摩托车跑高速的司机基本都是那10%高端大排量摩托车的用户，也就是所谓的玩家用户；这一类用户所驾驶的摩托车普遍有用车周期较短，行驶里程较少，车辆维保养护全面，佩戴护具齐全的特点，看起来确实很适合跑高速。然而高速公路上摩托车事故基本都是由这一部分司机造成！因其还有另一个特点，这个特点是决定摩托车不应该上高速公路的关键因素。

该特点为：

高速公路的摩托车90%以上都存在严重超速驾驶的情况。

凡驾驶摩托车跑过高速公路的司机，如果敢于笃定的说自己没有超速过，那这样的司机一定算得上是摩托车圈里“中国好司机。”然而这样的司机是少之又少的，大部分高速公路上的摩托车都会以100km/h以上的速度行驶，120~140km/h的速度是其巡航的常态，150~170km/h在一部分公升级摩托车玩家群体里也是常态，速度达到180~200km/h的摩托车也不是很罕见。

然而摩托车在高速公路上的最高限速仅仅是80km/h。

如果严格按照规定限速行驶的话，摩托车在高速公路上行驶是一定不安全的。

因为摩托车很是轻盈，而高速公路左侧车道最低限速是100~110km/h（三车道和双车道区分标准），三车道高速公路中间车道最低限速也要达到90km/h；于是摩托车只能走右侧车道，可是右侧车道上基本都是大型客车和货车，这些车的总质量动辄数十吨。

而且车身巨大，行驶过程中交替产生的横风很容易让轻盈的摩托车失控。

于是大部分上高速公路的摩托车都是在左侧或者中间车道行驶，而只要摩托车在这里就已经交通违法了；所以可以确定的说大部分摩托车都是以交通违法为前提，去讨论在高速公路上行车更安全的话题，其话题从开始就是错误的。

并且90%的摩托车都是中、小排量摩托车，车型以跨骑、弯梁、踏板三类车型为主。

这些摩托车性能羸弱，操控水平普遍较差，并且用车强度总是很高。

在短视频里可以看到的摩托车普遍都是很炫酷的，而数据给出的结论是90%的摩托车都是工具车，甚至是一些摩托爱好者眼中的农机车。这些车的设计就不适合进行长时间高速驾驶，其整备质量往往只有一百余公斤，车身设计对空气动力学的考虑是很少的；关键在于这些摩托车基本都没有TCS，也就是牵引力控制系统，充其量是用上了ABS（刹车防抱死系统）。可是在车辆接近失控的状态下，往往只有依靠TCS才能拉回车身，但是TCS系统的成本还是偏高的，主流摩托车用户更注重产品价格而非车辆配置。

可以做一个总结了。

简单来说，笔者个人一定赞同取消或调整摩托车报废规则，相信99%的摩托车爱好者和用户都会赞同。但是一定不支持摩托车可以上高速，否则届时高速公路难免会成为“曼岛TT”的赛车场，大量仿赛会率先给属地殡仪馆刷出一波业务，后续将会是ADV、公升级巡航车接棒；可是这样的交通事故一旦发生，其造成的影响往往是相当恶劣的，所以禁止摩托车上高速公路是有必要的。

摩托车本不应该是一种适合长距离通勤的交通工具。

长途用汽车、中短途用摩托车，这样的组合才是合理的。

至于有长途摩旅爱好则另当别论，但规则，或者说但大多数机动车没有理由为少数人的爱好承担风险。