在春节期间，大家都去看「飞驰人生3」了吗？相信不少朋友在看完电影之后，都会觉得热血沸腾。

大家不仅想要重温燃油车的激情，而且特别钟情于奥迪这一品牌。恰逢春节期间，全新一代奥迪RS5正式发布，它或许能满足很多人的想象。

众所周知，目前这一代奥迪A5是之前奥迪A4的继任车型，因此RS5也可以看作是RS4的换代版本。

全新一代奥迪RS5提供了三厢和旅行两种版本，仍然使用2.9T V6双涡轮发动机，并加入了插电式混动系统，动力方面将更加「狂暴」。

在外观方面，全新一代奥迪RS5延续了现款奥迪A5的设计语言，并换装了尺寸更大且造型的更夸张的前进气格栅和前包围，同时宽体的造型也并未缺席，整体外观可谓侵略性十足。

前脸部分，三厢轿跑版和旅行版车型是做出了区别，两侧的导流槽样式有所不同，三厢版使用了碳纤维装饰，旅行版则是相对复杂的造型设计。

至于尾部的造型自然无需多言，作为屡屡造出「最美旅行车」的奥迪，在制造旅行车时必然不会令人失望。

全新一代奥迪RS5 Avant的「丰满翘臀」仍然符合大多数瓦罐迷的审美，两个硕大的排气口更是让人充满想象，没有足够强的性能，怎敢使用如此高调、张扬的设计？

而在三厢版车型方面，你又能在全新一代奥迪RS5 Sedan上看到上一代RS5的影子。上翘的鸭尾+扰流板的设计，配合上造型夸张的后扩散器，战斗氛围极为浓烈。

虽然这一代车型将RS5和RS4整合在了一起，但Sedan和Avant两个版本的造型既有各自的特色，在使用相同设计语言时又毫无违和感，这也说明了奥迪这一品牌设计功力之深。

内饰方面，仍然是奥迪目前的家族式设计，三联屏的设计大家应该再熟悉不过了。

作为高性能版本，RS5自然得与普通版本做出区别，例如使用了赛车风格的一体式座椅，还带有专属的RS标识。

而除了常规的真皮材质之外，像是翻毛皮、碳纤维饰板以及金/红色缝线等内饰元素，也统统用在了新款RS5上。

当然了对于大部分车迷来说，他们更关心的事情是，这辆车的性能如何？

全新一代RS5将继续搭载大家熟悉的2.9T V6双涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱。发动机最大功率510Ps，最大扭矩600N·m，乍一看这一数据并不算亮眼，但别忘它还有插混系统。

新车将使用22kWh的电池包，拥有80km的纯电续航，更重要的是最大功率177Ps的电机，有着460N·m的扭矩。这也使得全新一代RS5的综合功率达到了639Ps，综合扭矩825N·m。

作为一辆基于PPC架构打造而来的车型，全新一代RS5在电气化方面拥有更多可能性。

新车不仅在插混系统的加持下，拥有3.6s的零百加速时间；同时奥迪也首次量产了Dynamic Torque Control，也就是动态扭矩控制系统。

你可以将这套系统想象为传统差速器的升级版，它由水冷高性能电机、附加超速齿轮机构以及差速结构组成，可在毫秒级独立调节左右后轮扭矩，这是传统机械差速器无法实现的精度和响应速度。

简单来说，这套系统不仅能让加速更快，同时在减速或姿态过渡阶段同样能主动干预车身动态。这改变的不是某一个性能指标，而是整台车的动态边界。

由于「电机」的存在，使得整台车响应更快、极限更高、可控性更强。

但它的实际表现如何？在试驾过之前谁也不能妄下定论。

全系一代RS5确实有着强劲的动力，quattro四驱系统也配备了新的中央差速器，能减轻弯道推头现象；而动态扭矩控制系统，也能让车身的响应更加快。

只是它仍有一个致命缺点，那就是车重太大。

还记得前段时间代号G99的全新一代宝马 M5 Touring在推出时，由于车重达到了2,475kg，被大家戏称为「巴伐利亚大秤砣」这件事情吗？

现如今「巴伐利亚秤砣家族」迎来了新成员，在2.9T V6双涡轮发动机+22kWh电池包+quattro四驱系统+电机的加持下，全新一代奥迪RS5的车重也来到了2,370kg。

作为参考，尺寸更大、定位更高的奥迪RS6车重为2,195kg；使用93.7kWh大电池的小米SU7 Ultra车重为2,360kg；使用100kWh电池的Audi E5 Sportback车重则为2,343kg。

虽然说「马力即正义」这件事情在性能车领域仍然是真理，但力大砖飞的优势仅限于直线加速上，想要获得更高的操控极限，「轻量化」才是不可忽视的存在。

所以很多车迷在看到全新一代奥迪RS5的车重数据时，失落感便油然而生。同时由于大电池的存在，新车的后备厢空间也遭受了侵占，旅行版的后备厢容积仅为361L，这也失去了瓦罐的精髓。

曾几何时，旅行车是小众的代名词。

它既有SUV的空间实用性，又拥有轿车的操控性能，而高性能瓦罐更是「扮猪吃老虎」的代表之一。

而如今各种纯电旅行/猎装车的出现，让这类车型变得不再小众，同时它们的动力、性能也越来越强。这也让很多人忘记了，这些车并不是所谓的「赛道机器」。

无论是三厢版的Sedan也好，旅行版的Avant也罢，全新一代RS5的定位终究是一辆高性能的「房车」，本质上还是四门轿车。

这类车对于性能有一定追求，但更多是兼顾日常使用和偶尔释放激情，与那些追求赛道成绩的跑车还是有明显的不同。所以在我看来，哪怕体重大了些，全新一代RS5仍然是同级中的佼佼者。

你可以拿它去玩0-100km/h加速，也可以刷个程序跑0-400m，哪怕偶尔跑跑山、下下赛道也没有问题。

但如果你想要刷出一个好的成绩，那我觉得双门跑车会更加适合你，有条件的玩家甚至可以直接上低级别的方程式。毕竟能买得起RS5的朋友，经济条件应该不会差到哪里去吧？

不同的车定位不同，所需要履行的职责也不尽相同。

在使用2.9T V6双涡轮+插混系统之后，你既能在全新一代RS5身上感受到浓烈的「燃油味」，又能享受使用纯电行驶时的静谧性；你既能开着它长途旅行，又能下赛道释放激情。

我想这种「多场景全覆盖」的功能性，或许能盖过其车重方面的不足。那不知道在你们看来，全新一代RS5是怎样的存在呢？

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