2026年的春节长假已正式结束，各行各业已全面复工；上半年的汽车行业的选手们自然要准备亮剑了，只是三月份和第二季度的仗会怎么打呢？

“口水仗”不能打了。

“价格战”会继续吗？

随着汽车行业营销乱象的关注焦点从网络水军这一工具角色逐渐转向“持刀人，”某些善于兴风作浪的车企必然要收敛，否则当某些长期被其雇佣的网络水军黑公共的车企撕破脸的时候，怕是汽车行业里会出现“有史以来的惊天大瓜！（丑闻）”

行业发展正处于关键阶段，这样的事情还是自然消化最好；所以可以预见的是围绕营销的“口水仗”要偃旗息鼓了，那么最为最简单有效的“价格战”则必然成为焦点。

但是笔者认为“价格战”也不会再加大程度，充其量是各大车企陆续跟进推出七年或更久的分期贷款方案。

不论是产品直接降价还是变相降价，其都是在腐蚀产业的根基。

商品降价、企业减收，随后则是压缩成本；压缩到一定程度则会裁员，被裁员者作为消费者会导致消费能力减弱，此时商品即将降价也难以避免销量下滑。销量下滑会迫使企业减产，减产又要再裁员，最终形成严重产能过剩和通缩现象，可以说“价格战”打下去总能打出经济危机的严重后果。

通缩要比通胀更可怕，而“价格战”总会造成通缩。

所以“价格战”是不会再被允许继续的，在节前已经有信号要逐步驱动商品价格合理回升。

上半年的汽车市场要真正的比拼技术了，第二季度是预热和起跑阶段，同时也是新能源汽车阵营的高压阶段。

在2026年里有一个关键的转折点，那就是动力电池最新国标的落地；时间节点为7月1日；届时，所有电动汽车装备的动力电池均需要做到在各类严苛测试中不起火，其对应的安全标准远超过目前的电动汽车产品。

面对安全性能存在跨越式升级的新产品，更多的汽车消费者是愿意等待的。

而且曾经犹豫不决的汽车消费者也不会再犹豫，因其对新能源汽车最大的担忧是安全，而现在最大的难题完美克服了。

于是第二季度的关键则在于提前推出符合新国标的动力电池产品和对应的整车产品，只待这样的汽车产品上市，合理的定价即可获得海量的订单。

L3会是一个新赛道，先发者会是产业发展第二阶段的赢家。

电动、网联、智能和共享是汽车产业发展的四个步骤和阶段，目前进行到的实际是网联化的第二阶段；智能化的第三阶段对应的是自动驾驶技术，可是现在所有面向C端市场用户的商品车都不具备自动驾驶能力，所拥有的仅限于“组合驾驶辅助。”现在的智能汽车依然需要驾驶员全程监管车辆，驾驶员是唯一责任人，结果智能汽车的含金量大打折扣，产品吸引力和竞争力难免走出一条阴线。

反之，L3则等于有条件自动驾驶，相较于2级系统有质的跨越。

所以第二个“赛点”就是看哪家先推出L3级产品，首款面向个人市场用户销售L3级智能汽车的品牌，其必将以先发优势成为第二阶段的现象级畅销品牌。

在2026年会有这两大看点，第三大看点是全固态电池。

在技术上做到严苛测试不起火的动力电池并不是造不出来，但想要同时做到具有高能量密度就会很难；以牺牲能量密度换取高稳定性的技术研发思路是不正确的，因其只会让电动汽车的整备质量更大、车身尺寸更离谱、续航里程难以实现增长，并且依然无法避免车辆高速、低温环境驾驶的续航大打折扣等一系列问题。

真正优秀的电动汽车产品也有不同季节的强大适应性，要有真实足够长的续航能力。

而能够做到这一点的还是使用固态电解质的动力电池，预计第二季度会有部分整车厂推出试制产品，下半年里有望出现量产车。

总结：

汽车作为顶级民用工业产品是应当围绕技术展开竞争的，可是个别企业却没有真正搞实业的初心，通过操弄产业资本、使用虚假数据、挑动企业和用户对立，以及进行恶性价格竞争等手段将竞争方向严重拉偏，进而导致整个行业陷入困局，汽车电动化战略推进节奏减慢。

这样的现象必须结束了。

2026年的上半年会上演真正的优胜劣汰法则，很有可能出现一些“惊天反转”的剧情。