Automobilwoche报道：

宝马（德国巴伐利亚发动机厂）发言人向该媒体证实将于2026年4月份推出得到改款升级版7系轿车，届时将不再提供Personal Pilot L3级驾驶系统，车辆将沿用L2级驾驶系统。这是继奔驰之后又一款放弃L3级系统的高端汽车产品，并且都是来自汽车工业强国的德国的企业。

为何改款宝马7系也要放弃这套系统呢？

其给出的理由是需求不足。

该系统的选装费用为6000欧元，相当于4.89万元人民币；虽然对于高端汽车用户而言，该价格并非难以接受，但选购的商品或服务至少有对等的价值。然而L3级系统似乎没有对应的价值，以Personal Pilot L3为参考，其只能在高速公路或者车速低于60km/h的前提下启用；关键在于车辆系统必须识别到前方有密集行驶的车流才能启动，甚至不支持变道，这样的系统实在是没有太高的应用价值。

然而，即便是更高水平的L3级系统依然缺乏对应的价值。

所谓的L3级系统是“有条件自动驾驶”系统，在特定的场景中确实可以实现自动驾驶；相较于全场景都需要人工监管以保证行车安全的L2级系统而言，是有质的跨越的，可是能够使用L3级系统的场景依然过于有限。

比如目前国内少数具备L3级系统功能的试验车，其仅限于极个别城市的少数路段才能够使用；可是一款汽车产品总要面向全球市场销售，如果只能够满足少数城市的部分公路，这样的汽车产品的市场潜力是不难分析的。

并且即便L3级系统未来可以满足高速公路的全场景覆盖，对于主流家用汽车用户而言依然意义有限；在刚刚结束的春运里，平日里车流量很少的路段也能够堵到水泄不通，究其原因是高速公路仅在四个“小长假”里免费通行。反之，大部分私家车平日里是不去走高速公路的，因其通行费用基本与燃油成本相当，可以超过电动汽车充电行驶的成本；所以大部分私家车基本都是在城市道路或者二级及其他道路行驶，车辆即便有L3级系统也没有发挥作用的充足的空间，于是也就自然而然的变成了“鸡肋。”

可以说L3级系统和对应的国标3级系统，目前还很难看到商用的价值，毕竟使用的场景决定商用的价值。

L4级才是真正的自动驾驶，虽然只是达到高度自动驾驶的水平。

四级系统的使用场景涵盖了城市道路，在最复杂的城市道路中可以使用，其他高快速路自然也可以使用；只要在日常用车的场景中能够发挥作用，可以通过自动驾驶技术有效降低驾驶强度和提升行车安全，这样的系统才是有意义的。

但目前为止只有少部分在试运行区域内行驶的Robotaxi（无人驾驶出租车）才符合该标准，私家车和L4级系统的匹配理论上还需要相当长的时间。

所以不论是宝马汽车还是奔驰汽车放弃L3级系统都是可以理解的，作为传统汽车制造商，其需要的是更加贴合用户传统需求的技术和产品；对于过渡性技术产品应当保持相对保守的态度，L3级系统预计只会是一部分新势力品牌的产品噱头。