美伊以冲突愈演愈烈，霍尔木兹海峡真正封锁；摩根大通消极预测如果该海峡长期关闭，中东主要产油国的石油库存仅能支持25天，一旦封锁周期超出窗口期，国际油价将冲向无法预测的高位。

沙特、阿联酋、卡塔尔、伊拉克等等海湾产油国的出口命脉均在霍尔木兹海峡，这道“国际石油运输闸口”的封锁究竟会带来哪些变化？

有观点认为霍尔木兹海峡的封锁将会利好新能源汽车，而跑在前列的中国汽车产业必然会成为此次冲突的直接获益者；然而逻辑没有如此简单，新能源汽车产业面对的压力同样巨大。纯电动汽车产品看似可以完全不受常规能源市场的跌宕起伏，可是石油在特定条件下却会对电产生显著影响。因为目前依然有一些国家和地区依靠常规能源发电，且并非依靠煤炭发电；依靠石油提炼的重油、柴油作为发电燃料的国家或地区不在少数，而霍尔木兹海峡的封锁势必推动国际油价的上涨，相关国家或地区则难免出现发电成本激增和电力供应短缺的难题。

同时能源市场存在联动效应。

石油、天然气和电力存在宏观层面的关联，国际油价得到上涨会同步推动天然气的价格；而天然气价格是电力价格的定价电源；加之电力产业所依托的设备生产、输配环节、维护环节等等，这些也需要依托于石油，电力产业实际很难“独善其身。”

当然中国是例外的。

因为中国电价主要受煤炭价格的影响，以煤炭为主的火力发电占比约60%，其余是风电、光伏、水电等新能源发电形式；但是汽车产业又是全球化程度最大的产业，所以现阶段来看美伊有冲突是不利好新能源汽车产业的。

霍尔木兹海峡的封锁不止会带来油价的上涨，还有可能带来汽车价格的上涨。

汽车不仅需要钢铁或其他金属材料，还需要200公斤左右的塑料部件和橡胶制件；比如仪表台、车门板、方向盘、内饰板、密封橡胶条、轮胎、线束等等，其主要材料是乙烯、丙烯和聚丙烯，来自石脑油和天然气凝析液。可以说这些零部件的价格会直接与原油挂钩，如果按照摩根大通的预测，石化原料成本的上涨空间也将难以预测；保守预测可能会提升20%左右，不保守的预测则很难预估上限，其上限不排除可能高到让一部分汽车制造商停产的程度。

再讲新能源汽车是否利好的话题吧。

动力电池用什么原材料？

镍、钴、锰、锂总是要用的，这些原材料不会从出产国直接飞到各大供应商企业，其同样需要运输；其次是需要冶炼；再次是成品之后仍然需要运输；其中几乎每一个环节的运输成本都要与石油挂钩，所以运输成本的提升显然也是无法利好于新能源汽车产业的。

至于燃油车产业自然也要承担相当程度的压力，毕竟汽车消耗的石油占比并非很高；石油是工业的血液，不能一叶障目。可以预测的是只要霍尔木兹海峡持续封锁，汽车产品的制造成本会飙升，汽车产品的价格难免会增长。

美伊以冲突带来的影响是全面的。

如果霍尔木兹海峡短期内无法打通，苏伊士运河也出现相同的变化，那么诸多船舶就要从好望角绕道；而绕道好望角势必会导致船舶航行时间增加至少10天以上，诸多领域的库存和更新衔接时间能否不见得有10~15天。更重要的是航行时间的增加等同于运输成本的大幅提升，其影响的不仅是欧、美、东亚地区的汽车制造商，更突出的问题国际油价的增长会影响到所有商品。

没有一件商品是从工厂生产后就能直接交付到用户手上的，衣食住行样样离不开运输。

于是几乎所有商品的价格都难免要上涨，霍尔木兹海峡的封锁，客观上会造成全球经济严重通胀。

看似只是一场局部冲突，实际美伊以冲突正在深远的影响着全球经济。

汽车产业作为诸多工业强国的经济支柱产业，受到的影响会是巨大的；尤其是日本，其90%的原油依赖进口，能源价格的上涨会冲击汽车产业链的每一个环节；其次是韩国，其进口石油约70%来自海湾地区；欧洲汽车制造商的压力也是巨大的，其供应商企业里不乏位于东亚不同国家和地区的企业。

所以现在应当思考的不是谁能在美伊以冲突中寻找到突破口，而是如何结束这场冲突，一场看似只是局部的冲突的影响是全面的，也应当防止局部战火的燎原。