中国新能源汽车产业的关注度，被一个关于“如何补能”的话题推向了新的高度。

最近，比亚迪在深圳发布第二代刀片电池和闪充技术，搭载这个技术的车型在常温下，可以做到5分钟从10%充电至70%，从10%充至97%仅需9分钟，即使在零下30度的极寒环境，这一数字也被控制在12分钟内。

这一组数字的杀伤力在于，它把充电时间进一步压缩到了服务区上个厕所的功夫，如果算上加油扫码付钱的时间，几乎抹平了与燃油车加油的时差。更重要的是，不少网友认为，闪充的速度直接挥刀刺向了蔚来引以为傲的换电模式。

所以，一个关乎未来的终极问题再次被摆上台面，那就是当充电已经非常快，我们还需要换电吗？

矛盾

如果仅比较数字，蔚来依然占据上风。蔚来的第四代换电站的纯换电作业时间已经压缩至2分24秒，全程进出也不过5-6分钟。

但比亚迪的9分钟，实际上是宣布了“充电慢”这一物理瓶颈在体验层面的被打破。

长期以来，动力电池行业存在一个共识，能量密度、充电速度与安全性能三者难以兼得。这些矛盾构成了所有电池企业绕不开的技术难题。

而比亚迪第二代刀片电池的突破，正在于在这三个维度上同时刷新了行业认知 。

比亚迪这场发布会说，通过重构材料、电极、电芯、系统四大层级的设计，比亚迪在实现闪充的同时，能量密度相比第一代反而提升5%。搭载第二代刀片电池的腾势Z9GT，续航能达到1036公里，9分钟闪充就能从10%充到97%  。

这里值得一提，一般情况下快充充电量达到80%之后，充电速度会大幅度降低，从80%-100%阶段的充电时间可能比从10%-80%耗时更多，这也是目前为什么车企宣传充电速度，对最后80%-100%避而不谈，而比亚迪打破的是这个关键难题。

在这种背景下，再看安全问题，从官方公布的数据看，500次闪充循环后“一边充电、一边针刺”、10倍新国标撞击力的底部撞击、同时触发4节电池短路的极限热扩散，这款二代刀片电池抗住了。

而对于长期的电池寿命问题，这是本次争议的核心矛盾点。

回应

比亚迪发布会两天后，蔚来创始人李斌现身央视《对话》栏目，正面回应了这场愈演愈烈的补能路线之争。

面对换电是否会被快充取代的质疑，李斌说，“充电和换电是解决不同场景和不同目的的问题，互相并不矛盾。超快充再快，不可能有换电快，但解决电池寿命问题是换电最大的体系性优势。”

立场很清晰，超快充再快，也很难追上换电的效率。而蔚来换电的真正护城河，不在于那几分钟的速度差，而在于它解决了电池寿命的问题。

他特别提到，2018年提车的首批蔚来用户，今天依然可以在换电站换上最新的100度甚至150度电池包，这意味着用户不仅无需担心电池衰减。

电池包的尺寸接口一旦标准化，里面的电芯变了，容量就可以变。如果固态电池来了，蔚来的用户换上电池后就可以跑得更远。

话里话外，蔚来的换电体系优势更好，电池寿命的安全更好。

当然，李斌也表示，换电与超快充并非对立关系，而是解决不同场景补能需求的方案，两者并不冲突，他打了个比方“一个人语文考得很好，数学也可以考得很好”。

面对舆论的沸沸扬扬，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞用“百花齐放，殊途同归”八个字定调。在他看来，无论是闪充还是换电，终局都是解决电车充电慢的问题，目标都是共同促进油转电。

简单说，都是解决用户的里程痛点，两者并非你死我活的竞争关系。

奇瑞董事长尹同跃在接受媒体采访时分享看法说，很关注比亚迪的二代刀片电池，并称赞比亚迪以及王传福非常了不起。“不过，对于大功率超充来说，电网的挑战还是不小的，同时快充对于电池寿命的影响也是让人担心的点。奇瑞汽车也在探索快充和闪充的技术，并对方便性、电池寿命和补能安全做到平衡。”

针对对电池寿命的影响，比亚迪第二代刀片电池质保政策是，容量保持率提升2.5%，低于77.5%免费包换，电芯终身保修。

结语：这场争论的背后，关于补能速度其实留下的不是“谁干掉谁”，而是“谁更适合谁”的选择题。

而主要是围绕安全的问题，从目前官方公布来看，比亚迪用储能柜解决了电网冲击，用测试数据回应了安全质疑。但仍有人认为高频次超大功率充放电对电池内部结构会存在潜在影响，这一点，需要时间来检验了。