“油价高企，充电排队；就没有其他选项了吗？比如水。”

“当然不可以。”

“为什么不可以，是因为石油垄断企业吗？”

……

每到石油价格不稳定的时候，总有一些“民科”选手们开启头脑风暴；有读者提出能不能用水作为汽车燃料，并且抛出了一个案例，同时讲起了“阴谋论。”那么水到底能不能作为汽车燃料使用，又有没有相关的“阴谋”呢？

答案显然是否定的。

水是无法作为液体燃料来使用的，因为水是“一氧化二氢（H20）。”

水由氢气和氧气组成，似乎氢气是理想的可燃气体；然而要想一想水为什么是由氢气和氧气组成才好，其实水是氢气和氧气燃烧后的产物，是一种非常稳定的产物。两者形成了稳定的化学键，不可能在与氧气发生氧化反应并释放出能量。所以水是不可燃烧的，实际不论是汽柴油还是天然气，其在发动机中燃烧做功后的产物都包括水。

可是曾经确实出现过“烧水”的汽车，这又要怎样解释呢？

实际有两种汽车可以用作为产生动力的介质。

其一是使用蒸汽机的老古董车，然而其燃料是木柴或煤炭；水只是在被燃烧的火焰加热之后产生水蒸气，通过水蒸气的膨胀去驱动活塞进而让车辆运转起来，水依然不是燃料。

其二是使用水的氢燃料汽车，在数年前确实有一家名为青年汽车的车企自称研发出只需要加水的汽车；然而这个说法是胡扯，其本质是一辆氢燃料汽车，加水之后先用电解水的方法制氢，再用氢氧反应发电，最终用电动机驱动车辆行驶。其本质等于给氢能汽车加上一台电解水的发电器，或者理解为把电解水制氢的机器装在汽车上，实属更加复杂的增程汽车产物，所以这家车企应当是早已破产倒闭了，产品也只是骗人的噱头。

水是无法作为燃料使用的，唯一可行的方法就是发电。

但是依然意义不大。

用电去电解水可以制氢，给汽车加注氢气，再用燃料电池即可通过氢氧反应发电——这就是所有的绿色氢气。也是氢能汽车标榜环保清洁的主要话术。然而电解水制氢的耗电量非常大，制备一公斤氢气需要用大约60kWh的电；尴尬的是一公斤的氢气在氢能汽车的燃料电池里，往往只能还原出20kWh左右的电，损耗太大。

更为尴尬的是60kWh的电直接充入汽车的动力电池组里，可行驶里程能达到200~300公里（在高速低温条件下）；那么用燃料电池转化出20kWh的电，这也是基本没有意义的方案。

并且氢能的储存、运输成本相当高，加氢站的建造成本自然也很高。

关键在于汽车产品使用的储氢罐也需要有高标准，同时需要高标准的材料，尤其是储存液态氢的储氢罐。加之用于发电的燃料电池需要用到PT（铂金）等贵金属，最终导致氢能汽车的制造成本数倍高于同类型的内燃机增程汽车或插混类汽车。

结果自然可想而知。

氢能汽车买的很贵、用着挺贵、加氢挺慢，并且加氢站寥寥无几；于是氢能汽车至今也是极为冷门的车辆，乘用车里长期没有该类车型的销量数据，商用车基本都是在试验区试运营，然而试运营的氢能汽车已经出现停运的情况，毕竟运营成本过高。

所以至此可以得出一个结论，那就是想要用水转化出能源的代价过高，水不应该成为技术探索的方向。