公开资料显示，南方电网贵州铜仁供电局变电管理所500kV送桃巡维站副站长周敬余提议：针对节假日自驾游高速公路拥堵问题，希望能优化自驾游高速公路灵活免费政策，持续提振旅游假期消费。

具体建议为：

1.实行分段式精准免费，考虑在假期高峰前一到两天或结束后一到两天，增设弹性免费时段，分流出行压力。

2.将固定节假日免费调整为灵活自主出游免费；比如给予每辆私家车每年2000公里或者1000元的高速公路免费额度，以实际使用为准。

3.推行区域联动免费，对于如京津冀、长江、长三角等旅游密集区域，可以探索跨区域的重点旅游线路分段免费。

方案是否可行？

笔者认为凡具体到“免费多少公里”的提议都不可行，也都没有任何意义！

理由肯定且充分：

提出“每年2000公里或1000元高速定额免费”的依据是什么？是绝大多数私家车每年自驾出行的里程数平均为2000公里或1000元通行费呢？貌似现在没有这样的数据可参考。事实上，不论是提出免费2000公里或1000元定额或3000公里的提议，大都是自己所想的标准；或许也有小范围的统计调研，但小范围的调研数据往往缺乏参考价值。

你一年可能只自驾游2000公里，于是认为2000公里就足够了。

他一年可能要自驾游3000公里，于是认为3000公里差不多了。

换一个人别说是自驾游，一年中四个高速公路免费通行的节假日如果都要往返工作城市和家乡的话，一趟往返可能就要八九百公里甚至一两千公里！按照现行方案最起码一年还能免费往返四次高速公路，如果按照2000公里或3000公里的提议，结果可能是第二次往返就要支付一定的高速公路通行费！第三次、第四次还回去吗？回去就要承担上千元的通行费，这一笔开支还是比较可观的。

如果再换一个喜欢自驾游的人，再遇到一次8~10天假期，那么按照上述标准是不是只能按照2000公里去规划行程呢？

毫无疑问，限定里程不是在鼓励自驾出游和提振旅游假期消费，而是在依靠自驾旅行的旅游业密集区域设置上限！

合理的提议一定是现行方案的优化，要让车主们获得更多实实在在的权益。

而不是让权益缩水。

目前看来只有基于一种大家都完全一致的基础去研究新的方案。

什么基础是大家都完全一致的呢？

首先绝不是行驶里程，因为出行需求不同，有人在一个城市里生活和工作，不需要太多里程数；但也有人在不同的城市生活和工作，所以需要更多的里程。其次也不会是高速公路通行费的额度，其意义与限定里程数完全一致，没有考虑到不同车主的不同出行需求。

真正大家都完全一致的基础只有一个：时间！

一年365天，一天24小时，大家都一样。

所以如果要优化高速公路免费通行方案的话，只有基于时间周期才是合理的；笔者认为合理的方案依然是制定免费通行日的灵活自选，比如一年提供20个免费通行日，可以一次性自选1日，也可以一次性选完20日，当然也可以按照车主的实际需求去插花的、动态的选择。

在相同的时间周期里，一天能跑出多少公里完全取决于车主的实际需求，基础相同，需求不同，结果不同；然而不论结果是多少公里，客观上都让车主们感到了满足，所以这样的方案理论上是更符合公平性原则的。

当然以上也仅为笔者个人观点。

车主们究竟需要怎样的方案，实际上不难了解。

可以由权威机构或媒体进行网络线上统计调研，提供不同的选项即可获得真实的答案。

比如：

三个选项，个人选择（3）。

在线上做一个统计调研的成本和难度不会很高，大可以尝试一番。

不过相关提议都只停留在提议的层面，毕竟一套动态免费系统需要公路基础设施的匹配，同时需要对相关系统和设备进行全面的升级；加之不同高速公路段的运营方可属于不同的企业；所以高速公路免费通行方案的优化升级需要相当高的成本，覆盖面太广，实施起来确实有难度，但相信也有升级的必要性。