梅奔车队的W17成为本赛季首支火星车

上周末2026赛季F1大奖赛在澳大利亚正式开启首站比赛，不同的车队展现出了不同的状态。传统四强状态不错，尤其是梅奔和法拉利赛车性能表现出色。最终，梅奔车队的W17赛车不论是速度还是稳定性都冠绝全场，以较大的优势包揽了首站比赛的前两名。本赛季的火星车出现了。

新赛季新规则，赛车从动力单元到空气动力学方面都引入了全新技术规则，但季前测试显示很多车队还没有准备好，尤其是去年被一致看好的阿斯顿·马丁车队问题最多，赛车都没有完成完整的测试。

阿尔伯特公园赛道信息及轮胎配方

首站澳大利亚墨尔本的阿尔伯特公园赛道，环湖而设，单圈5.278公里的街道赛，结合了长直道和中低速技术性弯角。轮胎方面也有变化，仍是18英寸轮辋，但直径更小也更窄，本赛季干地配方轮胎依然是C1-C5，还有湿地胎和全雨胎。本站的配方是最软的配方组合C3（硬）、C4（中性）、C5（软）。

去年墨尔本站正赛轮胎使用情况

正常情况下一停策略会是更多车队的选择。不过这里雨水较多，去年就因为下雨比较混乱，暖胎圈哈贾尔就失控撞墙退赛，然后所有车手赶紧换上半雨胎起步，中途换了干地胎，结果又下雨，大家都是用半雨胎完赛。今年整个周末没有下雨，所以去年的比赛没有参考性。

练习赛迈凯伦、梅奔和法拉利车队都展现出不错的势头

周五周六的三场练习赛，勒克莱尔、皮亚斯特里和拉塞尔分别获得各场最快，包括红牛、ALPINE、凯迪拉克、威廉姆斯在内很多车队遇到了赛车稳定性问题，马丁车队甚至动力单元仍存在问题，老将阿隆索都没有参加一练。

梅奔双雄包揽了排位赛前两名

墨尔本站正赛发车顺位

排位赛开始后也出现意外，维斯塔潘在Q1就失控撞墙，被淘汰出局，最后只能第20位发车。而梅奔的赛车在真刀真枪中表现出了性能优势，拉塞尔始终保持最快圈速并获得杆位，安东内利也在Q3发挥出色夺得第二，排在后面是哈贾尔和勒克莱尔，首次参赛的小红牛小将林德布拉德表现不俗，第八位发车。

巡场圈主场车手皮亚斯特里就撞墙退赛

法拉利双车起步出色，灯灭后勒克莱尔超到最前面领跑

周日正赛，暖胎圈的时候主场作战的皮亚斯特里意外地失控撞墙，退出比赛；另外，老将霍肯伯格赛车故障也退出，两人没有参加发车。正赛开始，五盏灯灭的速度比预想的快，令人有点措手不及，结果这一瞬间，第四起步的勒克莱尔反应迅速瞬间超到了前面，拉塞尔和安东内利都有些掉队，小将林德布拉德也蹿升到第三，汉密尔顿则很快完成连续超越来到第三，首圈场面比较激烈。

比赛前半程勒克莱尔与拉塞尔展开激烈缠斗

接下来是拉塞尔与勒克莱尔的攻防战，第2圈拉塞尔超越勒克莱尔，下一圈又被超了回来，第9圈拉塞尔再次超越后出现了轮胎锁死被勒克莱尔又超了回来，这时汉密尔顿已来到身后。而后方的维斯塔潘一路超越来到了积分区，而安东内利也超到了第四。

第11圈小将哈贾尔赛车故障退赛，可惜了大好的局面

第11圈变数出现，小将哈贾尔引擎冒烟停在了草坪上，虚拟安全车出动，这时他处在第五位，再次在揭幕战退赛很是可惜。而包括梅奔两位车手在内的大批车手趁机进站换胎，法拉利双车却没有选择进站，而是选择领跑，汉密尔顿也在电台中表示是不是该进一辆，硬胎起步的维斯塔潘也没有进站。

第18圈博塔斯的赛车也出现故障最终退赛

第15圈阿隆索赛车还是有问题被召回进站，准备退赛，后面又出场当测试圈跑。第18圈博塔斯赛车出问题停在维修通道入口附近草坪上，不过维修通道没有关闭，维斯塔潘等车手进站换胎，法拉利又没有进站，不久后维修通道关闭。

第26圈勒克莱尔按照原计划进站换胎

第28圈拉塞尔超越汉密尔顿开始领跑，随后汉密尔顿进站一停

随后梅奔双车在不断缩小与没有进站的法拉利双车的差距，换胎后维斯塔潘利用轮胎优势超到第六位。第25圈勒克莱尔进站一停，随后第28圈拉塞尔超越汉密尔顿，随后汉密尔顿进站换胎，梅奔双车开始领跑。

第33圈，换胎后的维斯塔潘已经追到了诺里斯身后

为了争抢积分区的名额加斯利和奥康一整场都在缠斗

第34圈佩雷斯赛车部件掉落，比赛出现短暂虚拟安全车。第35圈维斯塔潘追近诺里斯，随后诺里斯进站二停。第38圈斯托尔也进站随后出来跑测试圈，实际已退赛。随后诺里斯超越贝尔曼，博托莱托超越奥康进入积分区，贝尔曼超越林德布拉德，奥康和加斯利缠斗了一整场，还发生小的碰撞。

澳大利亚大奖赛正赛最终排名

梅奔的车是真快，第48圈两车已完成对奥康的套圈，随后奥康继续与加斯利缠斗但一直无法超越，维斯塔潘也试图追击诺里斯没有成功，最终拉塞尔和安东内利以较大的优势夺得前两名，法拉利双雄紧随其后，诺里斯第五，维斯塔潘第六。小将林德布拉德第八名完赛，哈斯、奥迪和ALPINE也都获得了积分。

小将林德布拉德首秀就获得积分/维斯塔潘是本场最佳车手

本站比赛有6辆赛车退赛，都是赛车故障，说明很多赛车的稳定性还有问题。而梅奔的W17不论速度还是长距离都有明显优势，成为本赛季火星车。法拉利赛车性能与梅奔最为接近，而且其动力单元提升了瞬间扭矩输出，起步发车有了优势，目前看它是梅奔的最有力的竞争者。

皮亚斯特里赛后解释撞墙原因

迈凯伦和红牛的速度也不慢，但还有些差距。关于皮亚斯特里的遗憾，这也是多种原因叠加的结果。他出场时报告电池没电，在四号弯冷胎状态下轧着路肩过弯，此时电池突然上电，忽然多了100千瓦的动力导致赛车失控撞墙，也可以说是太寸了。

虽然法拉利本场策略受到质疑，但结果还算满意

还有本场比赛法拉利的策略，我认为法拉利策略组确实过于保守。即便是虚拟安全车下选择进站大概率也不会改变结果，那也应该积极把握能省时间的进站机会，至少像汉密尔顿说的那样有一辆车进站，主动求变，以博取机会 ，何况还能节省进站时间。

澳大利亚大奖赛正赛轮胎信息（车手排名即本站最终排名）

中游车队哈斯、奥迪和换装奔驰引擎的ALPINE赛车性能都有提升，红牛车队在换装福特引擎后也存在稳定性问题，而阿斯顿·马丁、凯迪拉克和威廉姆斯感觉还没有为新赛季准备好，看来本赛季对于很多车队来说还是一个逐渐提升稳定性、逐渐磨合的过程。

奥迪车队首秀拿到积分/新规则下超车次数大大提升

获得本场最佳车手的维斯塔潘还是对要求车手进行大量电能管理的新规表达了不满，认为这减少了乐趣。但是没办法，新规则对大家来说都一样，而且本场比赛也呈现出比以往更多的超车场面。

本赛季十一支车队的正式车手阵容

有时候混乱也是一种精彩。接下来，让我们都来关注本周末背靠背的中国大奖赛吧！这可是我们中国车迷的主场，马上就到来了！

中国赛马上来临