2026年2月的MPV零售销量数据终于确认了，许多汽车爱好者所关心的排名问题得以确认。

丰田赛那还能稳居第一吗？

这是在丰田被唱衰阶段里热度较高的问题，然而结果还是基本没有变；丰田赛那以5086辆的成绩稳居中高端MPV第一；本期第一名被五菱星光730，不过这款车的产品定位略低，与前十名里的其他九款车没有竞争关系，所以不适合放在一起讨论，客观上也不会影响到丰田赛那。至于销量基础的整体偏低也并不奇怪，由于2月份有9天小长假和消费提前释放的影响，乘用车销量均呈下滑趋势，所以本期的成绩依然是值得肯定的。

下面来看TOP 10完整排名：

五菱星光730，5486辆丰田赛那，5086辆魏牌高山，4369辆岚图梦想家，3980辆别克GL8，3506辆腾势D9，3121辆传祺M8，2404辆别克至境世家，1984辆小鹏X9，1720辆丰田格瑞维亚，1472辆

五菱星光730的表现确实相当抢眼，该车以燃油版、插混版和纯电版的完整产品线有效提升了产品竞争力；不过最大的竞争力还是不输部分中端MPV的空间和动力，以及主流车的产品定位，足够高的性能价格比是这款车成功的筹码。

丰田赛那的成功是锚定了商务用户出行市场。

插混汽车看似能更大程度的优化用车成本，日常短途通勤可以以充电的方式降本；但是对于商务用户而言，时间成本是普遍相当高的，与其浪费时间去充电不如优化时间创造更大的价值。所以充电功能基本没有意义，那么大容量的动力电池组则成为了累赘并直接影响车辆后期的维护成本，于是采用油电混合技术和小容量动力电池组的丰田赛那则难免成为商务用户的理想之选。

切入用户痛点，匹配用户需求，这是丰田的聪明之处。

反之，对于时间成本可控或家庭汽车用户而言，插电混动汽车则有一定优势。

魏牌高山、岚图梦想家、别克GL8 PHEV、腾势D9 DM-i和别克至境世家均为理想之选，不过就销量变化和终端实际售价来看，现阶段还是魏牌高山和岚图梦想家的竞争力更强，这两款车标配了高性能四驱系统，也有充足的空间和丰富的配置，性能价格比在同级车里是名列前茅的。别克GL8 PHEV是前驱车，别克至境世家是四驱。腾势D9有前驱也有四驱，但四驱版后电机最大功率仅45kW，在性能方面略有悬殊。

预计插混类MPV细分市场的格局会在一个阶段里维持目前的排名。

纯电动MPV的同期销量表现又如何呢？

还是来看数据吧。

极氪ZEEKR 009，927辆理想MEGA，388辆大通大家7 EV，53辆极狐考拉，34辆睿蓝8，7辆沃尔沃EM90，6辆极氪ZEEKR MIX，2辆翼真L380，1辆

在没有插混或增程选项的纯电动MPV产品线里，有销量数据的只有这些了。

从数据可以看到纯电动MPV的整体销量是偏低的，这也是必然的；因为高端MPV用户以商务用户为主，而商务用户要的是效率，不是用充电的方法去节约通勤成本，否则就是丢西瓜捡芝麻；所以只有少部分将车辆用于短途通勤或商务接待为主的用户，其他商务用户依然会偏向选择燃油车或油电混合车型。

总结：

二月份的MPV车型销量排名基本维持未变，只有五菱星光730成为了“黑马；”其表现足以说明增程或混动技术应当加速下沉应用，并且应当在MPV、VAN、PICKUP（皮卡）等多用途车型或宜商宜家的车型中使用，越是主流车用户往往越需要车辆具有更丰富的功能，包括多样化的车辆补能方式，在时间成本不够高的前提下，多样化的补能方式可以有效控制用车成本。

同时建议打造出一些紧凑级甚至小型增程或混动MPV产品，产品定位向10万以内的用户市场下沉；MPV实际为Multi-Purpose vehicle，是多用途汽车，此类车型的用户人群不仅有商务用户和中高产用户群体，年轻的汽车用户群体也是非常有挖掘潜力的。

Minibus K-Car实际非常适合现阶段的主流年轻汽车用户人群，将车辆从沉稳的商务风格拓展至个性时尚风格，就像是五菱汽车打造的五菱之光EV一样，这样的汽车产品也能成为畅销车；遗憾的是五菱之光EV只有纯电版，如果该车有增程版的话，相信销量应当能轻松进入万辆俱乐部。