在第405批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中有两款来自长城汽车的越野车，均为坦克300插电混动版；但是一个版本是Hi4-T，另一个版本是Hi4-Z，两个版本究竟有什么区别呢？似乎看起来都是一样的。

然而驱动方案却截然不同。

Hi4-T可以理解为“串联”插电混动机械四驱系统，该车只有一台驱动电机，与9HAT（9AT混动版变速器）集成；车辆保留了传统的机械四驱平台，由变速器、分动箱、前传动轴、后传动轴等机械结构，分动箱依然有4H（高速四驱）和4L（低速四驱）的设计，在4L模式中依然能放大扭矩。并且在越野状态下，发动机和电动机可以同步通过传动系统输出动力；动力再经过放大之后，越野能力显然会足够高。

这套系统可以理解为传统机械四驱加上串联式三电系统。

然而这也导致电动机的性能受限，其在售款最大功率仅为120kW，只是最大扭矩达到400N·m；其特点类似于柴油机，扭矩大则起步爆发力强，功率低则加速慢且极速低，所以该车纯电模式的动力水平并非多高。所幸该车采用插混技术，依托于185kW/385N·m的2.0T发动机，混动模式的总体动力表现还是不错的。

新申报的坦克300 Hi4-T依然是这种驱动方案，其特点是越野能力强，更偏向长途穿越混动驾驶；车身尺寸为4886*1984*1927毫米，轴距为3010毫米，尺寸比在售款大，尤其是车身长度加大了不少，视觉效果会更加饱满。

Hi4-Z是分布式电动四驱方案。

简而言之，该驱动方案会有一台前电机，与混动专用变速器集成；但是没有了分动箱和前后传动轴，其后桥是由另一台电动机驱动，是最为常见的分布式双电机四驱。这样的驱动方案与Hi4-T特点截然相反，其特点是拥有更大功率的驱动电机，车辆在纯电模式中的性能更强，加速更快且极速也更高；同时拥有更大容量的动力电池组，可以带来更长的纯电续航里程；Hi4-T版本在售款的纯电续航为WLTC 105公里，Hi4-Z版本要长得多。

混动模式中的2.0T虽然也是有185kW，但是混动模式更多依靠电机驱动。

坦克300 Hi4-Z的越野极限会略低，因其没有分动箱去放大扭矩，电动机长时间高功率输出也容易出现保护；所以这一版本适合以日常通勤和普通自驾游为主，偶尔需要越野的汽车用户，Hi4-T版本则更适合偏爱越野的汽车玩家。

该版本的车身尺寸为4886*1984*1927毫米，轴距3010毫米，数据与Hi4-T版本相同。

新款的外观设计亮点是进气格栅的字母，更加宽大的车身，以及硬派的保险杠和其他细节的设计；作为一款紧凑级越野车，新款坦克300视觉效果更加饱满了。

就是这样。