奇瑞汽车发布了一款中型皮卡图片，该车命名为Stockman，新车代号为KP31；目前该车规划为面向澳洲市场，但如果这款车量产，相信希望让这款在国内生产销售的声音一定会很响，因为看起来真的不错。

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外观设计可以给出高分评价，作为中型皮卡尺寸已经不小，但是车身线条依然简单明朗；车身足够宽但却不是硬生生鼓出来的，不论是翼子板、车门还是货箱的轮眉位置，覆盖件的角度看起来相当自然——足够大但不臃肿，这是有些皮卡车在设计层面没有做到的，皮卡不是越大越好看，壮硕和肥胖是两个概念。进气格栅的设计感也是不错的，虽然采用了字母车标，但是没有模仿的痕迹；前照灯采用圆形造型，但又有四段环绕式的日间行车灯，看起来有一种复古和科技的碰撞视觉效果。

内饰的设计相对主流，不过也充满了硬派气息。

在奇瑞汽车设计的一系列硬派车型里，笔者认为这款车非常具有看点的。

并且不仅是外观设计很有看点，其动力系统也非常不错；其搭载的是一台2.5T柴油发动机，动力参数尚未确认。但可以预见的是其最大扭矩会足够大，应当能达到500N·上下；而最大功率不会很高，因为柴油机的转速低，有扭矩大但功率小的特点，最大功率预计是150kW，结果则是皮卡车初段加速爆发力强而中后段加速缓慢。

实际上大多数柴油动力皮卡车的百公里加速成绩都在20秒左右。

其水平显然是远低于主流乘用车的，这也是皮卡车乘用化的一大难点；但是用上插混系统则截然不同，因为电动机可以让综合功率提升100kW左右甚至更多，如果采用的是分布式电动四驱的话，最大功率达到300~350kW也是不夸张的。

一台柴油动力插混皮卡则基本没有缺点了。

纯电模式充电行驶成本低，混动模式柴油机本就省油；虽然柴油机NVH表现不如汽油机，可是日常用车或低速驾驶可以用纯电模式，基本没有噪音和振动；长途高速行驶时即便是柴油机也几乎感受不到噪音，因为风噪的强度超过发动机噪音，于是最突出的缺点被克服了。所以这款柴油动力皮卡车应当会具备相当强的竞争力，如果其产品定位能看齐采用汽油机的插电增程混动皮卡长安猎手的话，相信这两款车能够改变国内皮卡车市场格局。

所以建议奇瑞汽车考虑这款皮卡车的国产，一定要在本土市场生产销售，并且在主打两驱版的同时，务必要打造出一个四驱硬派改装系列。