6月18日，国家发改委发布消息：

自24时（即6月19日0时）起，国内汽油价格每吨下调515元、柴油价格每吨下调495元。

折算升价为：

此次下调幅度还是比较理想的。

并且因霍尔木兹海峡局势明朗，美伊冲突或将全面结束，国际油价长线预期是要走低的；目前已经跌破80美元大关；所以下一轮的油价调整预期也是积极的，应当会出现多轮连降。目前92号汽油均价在8.3元/升左右，下调之后会重回七元区间，预计在七月份里有望下降至7.5元/升以内，甚至不排除92号汽油价格回到六元区间里。

家用车燃油箱容积目前多为60~80L（升），按照50升的加注量计算，加满油可以节省20元；端午假期即将开启，司机们可以合理安排时间和行程，在端午节当日加油。不过最值得关注的还是柴油的下调，陆路运输的主体是公路运输，各类货车承载着衣食住行的几乎所有必需品；而这些车总是以柴油车为主，所以柴油价格下降等同于物流运输成本下降，对应的自然是规律性的物价的回落。

柴油动力重型牵引车一箱油可加1500升左右，加满一箱油可以节省大约630元。

燃油车市场活力有望增强。

上半年（含本次）的十二轮油价调整是“八涨三跌一搁浅”的记录，由于国际油价上涨推动国内成品油价升高，燃油车的用车成本也水涨船高。以至于诸多汽车消费者对燃油车产生了观望情绪，全球范围内的燃油车销量都出现了不同幅度的下降；国内燃油车市场渗透率一度跌破40%，但是现在看来下降趋势要结束且逆转了。

霍尔木兹海峡预计会迎来长期的稳定通航，国际油价会持续回落。

多极博弈的积极结果等于给燃油车产业打了一剂“强心针。”

依然在观望燃油车的汽车消费者们不用再等了，要知道新能源汽车的实际保有量只是13%左右，燃油车才是主体；所以诸如能源化工、工业生产或物流运输等产业实际还是由燃油车来托起，即便汽车电动化的产业转型已经看到相当的成果，可是淘汰燃油车也绝非十年八年可以完成的目标，燃油车和新能源会长期并行。

尤其是商用车。

并且未来预计还会有更多种类的低成本醇基燃料的应用，可以进一步降低燃油车的用车成本；而即便是醇基燃料也依然是高能量密度的液体燃料，使用这种燃料依然能够保证车辆的补能高效率和长续航。

或可考虑推出E20、E30的乙醇汽油与E10乙醇汽油共同销售，为车主提供更丰富的选项；当然在加大燃料乙醇的用量之后，显然应当降低对应标号的乙醇汽油的售价。