兄弟们，春天到了。蓝天，白云，凉风，是不是想带家人开车去看看春天的样子？今天我们聊聊适合户外跑一趟的SUV 福特探险者开出来。福特探险者这款车是中大型SUV定位的车型，块头还是蛮大的。给到了5座，6座和7座布局，给到的选择还蛮多的。拍的这一台是2025款 2.3T EcoBoost 四驱昆仑穿越版 5座。

三围数字是5066x2004x1797mm。这款车的尺寸相当足，给到了强的体量感。侧面可以看到车顶和引擎盖都采用了平直线条，硬朗的腰线将前后把手连接了起来，一直延伸到尾部。整个侧面非常高大而且有硬气的感觉。

车头非常宽大，有饱满的线条，搭配了贯穿式的前灯灯组，还有显眼的银色下护板，看着威风凛凛确实挺带劲的。格栅采用了无边框式的设计，搭配了蜂窝状的中网。还可以看到橙色的点缀。整个前脸的存在感非常强，但又不会显得很糙，反而给到了一种精致活泼的味道。

尾部整体采用了较为明显的横向线条设计，并通过曲面的过渡进行衔接，看起来干净利落，又不会过于生硬。力量感与柔和感之间做了不错的平衡。尾灯造型很出挑。两侧采用C字形灯组并进行了直角化处理，使线条显得更加干练。灯组末端还加入了微微上翘的尖角细节，在提升视觉辨识度的同时，也让整体看起来更具精致感与质感。

接着我们打开尾门，看看载货空间。两排座椅都坐上人的情况下，后备箱地毯上方容积1505L，这个尾箱相当夸张了。带两个小朋友出游，儿童自行车和宝宝的婴儿都放进去之后，还有大量的空位。露营用的椅子桌子等等，都有地方摆。这个尾箱的设计也是花了心思的。尾门开口非常大，地台也不高。重的大尺寸的行李进出非常方便。尾箱内部，地板和侧墙都非常平整，用起来也非常好用。将后排座椅放倒之后，载货容积达到了2487L。买个桌面也可以自己拉回去。

接着我们进入前排聊聊座舱。内饰采用了T字形的布局。合资车中，福特算是积极融入新技术的一个。这在他的座舱可见一斑。仪表台已经用上了一套27英寸的大联屏。屏幕一直延伸到副驾前方，虽然是老牌合资车也给到了强的科技感。

副驾屏幕也可以查看导航，车辆实时信息和道路标志等信息，很大程度上提升了副驾的参与度。而且这块屏幕是可以做分屏处理的。跑长途的时候，自己捣鼓屏幕也不会影响司机看中控屏的导航。

搭载的是高通骁龙8155芯片，用的是SYNC车机系统。包括了爱奇艺，QQ音乐和喜马拉雅等资源都有安排，功能蛮丰富的。操作起来也比较顺手，菜单扁平而且清晰，上手也比较流畅。

中控岛台保留了换挡选择和几个大尺寸的按键，这点挺加分的。旋钮的设计并不突兀。饰面配了一些纹路，看着还挺有艺术感的。

车内的前排座椅非常宽大还有款厚度侧垫，包裹感非常足。坐垫比较长，前端还有一个微微上翘的角度。坐进去很贴合，将整条腿很好地托住了。

将司机座椅调到舒服的驾驶位置，175cm的个子头部空间有大约一拳。这款车车身比较高大，坐姿也蛮高的。可以看到前机盖的两道隆起的棱线，前方视野很开阔。

车长超过5米，轴距3025mm。轴距超3米，车内配了两排座椅，这款车的空间不用担心。保持前排座椅位置不变坐进后排，头部空间接近两拳。腿部空间远远超过两拳。膝盖和前排靠背之间可以放一个小手臂。轻轻松松就能敲个二郎腿。两侧座椅坐垫很长，腿部承托很到位。而且都有侧垫，这个安排挺让人惊喜的。微微夹紧的感觉给到了不错的包裹感。靠背的调节角度还挺大的，跑长途的时候可以变化不同坐姿。避免长时间保持一个姿势，出现腰酸背痛。

动力方面，这台车用的是“全美十佳”动力总成。2.3T发动机配10AT变速箱，最大功率213kW，峰值扭矩445N·m。在这种市区的铺装路面，轻点油门，动力就跟上来了。看着他开头这么大，但是提速非常直接，完全没有被拖后腿的感觉。开起来没有笨重的感觉。转向稍微有显得有点沉稳，但是并不重。女生上手没什么难度。到了中后段，深踩油门的时候动力回馈依然很及时，没有那种“踩空了”的乏力感，底气很足。5.9米转弯半径，车身的灵活性也可以。在窄的街区掉头，车头往外偏，扒拉三两把就可以挪到对向车道。大型SUV在市区通勤时也没有笨拙感。

发动机的动静控制得也挺到位，日常开基本听不到什么声音，只有急加速的时候它才会稍微吼一嗓子，告诉你它在使劲。前排用了隔音玻璃，车身里也塞了不少降噪胶块，噪音隔离这块确实做得挺用心。

219mm的离地间隙，配上后桥限滑差速器，这套组合拳打下来，这台车的通过性就很有底气了。这种坑坑洼洼的路面，直接压过去就就完了。不用担心底盘磕碰。雨天的时候遇到打滑单侧后轮失去抓地力的时候，后桥限滑差速器也能帮你一把。把动力分配给有附着力的那一侧，给到了脱困能力。这套配置应付轻度越野绰绰有余，偶尔想出去野一把，完全够用。而且他还有四驱+TMS地形管理系统，可以识别路况自动切换驾驶模式，可完全断开前后轴动力的智能可分离系统，还能做到2/4驱毫秒级切换。新手也能从容应对复杂路面，真正把越野简单化。

底盘方面，这台车用的是前麦弗逊后多连杆的悬挂组合，采用了铝合金下摆臂，减少53.8%簧下质量，更加轻量化。这样可以能有效降低路面冲击。调校上他没有一味"软"或"硬"。悬挂对路面细碎的震动处理得非常利落，完全不会有琐碎的路面信息传进车厢，给到了干脆感。而面对大的起伏时候，它又能给到稍微偏柔韧的感觉，把那种抛跳感稳稳地拉住。给到了紧致的感觉。这种底盘调校的风格，开起来既有沟通感。

所谓道路千万条，安全第一条。接下来我来看看安全。从用料上看，这台车的高强度钢应用比例相当可观：1300兆帕以上的热成型钢占比达到38.6%，600兆帕以上的高强度钢占比达到50.8%。这两个数据放在同级里横向对比，属于舍得下本的那一类。作为参考，某德系竞品在这两项上的占比大约在25%和31%左右，差距还是比较明显的。

而且他还用上了航母级钢材，1700兆帕的冷萃马氏体钢。A/B/C/D柱以及车顶横梁都做了加强处理，形成了一个笼式安全舱。官方数据显示，车身可承受11.5吨的静态重压，车顶抗压强度能达到自身车重的5倍，远超国标要求的1.5倍。硬核的材料堆叠，带来的不只是账面数据上的安全感。真遇到极端情况，它确实能给你和家里人留出更多缓冲空间

写在最后，探险者这款车，动力储备充裕，驾驶风格和底盘调教上给到了舒适性，外观存在感非常足，但是他没有越野SUV那种粗犷的感觉，看起来更像一台城市型SUV。包括座舱，也是强调舒适和科技感的设计。但是他给到了四驱系统，有一把锁，还有不错的通过性。足够应对轻度越野的场景，给到了不错的可玩性。