兄弟们，我们来聊聊秋名山的传奇。对，就是马自达 SUV EZ-60。合资品牌里，同时上马增程和纯电两条技术路线的，真心不多见。马自达这款中型SUV就给到了纯电和增程版本，而且11.99万起就有交易。定价在合资品牌里面相当克制了。这台EZ-60还能不能保住“人马合一”的灵魂？到底有没有内味儿？今天我们就来会一会。拍的是马自达EZ-60 2026款 增程 Max运动版，也就是增程版高配车型。指导价16.09万。

来到侧面，我们可以看到把手附近配了饱满的线条，车窗线比较高，后支柱做了比较大的倾角。给到的力量感非常不错，有几分优雅的味道。像一个穿了西装的健身男。轮廓硬朗，但气质拿捏得很到位。

轮眉用了亮黑色的饰板，看着非常有质感。前后轮胎都给到了255/40 R21的规格。中型SUV能给配21寸大脚的还真不多见，而且用的是米其林PILOT SPORT 4系列。这套轮胎是典型的性能取向，主打的就是湿地制动和操控安全性。

车头非常宽大。可以看到熟悉的那副盾形格栅，两边配上细长的纵向风道，再加上各种硬朗的线条和型面，整个车头看起来非常带劲。全车做了整整9组风道设计，而且可以看到马自达还是有自己的的坚持的，并没有随波逐流。

来到车尾，可以看到后窗下方配了贯穿式的尾灯。往下有横向的硬朗线条，还有切割感很强的型面，整个尾部给到了强的机甲感，辨识度非常突出。

掀开尾门，这个尾箱震撼到我了。尤其是深度，目测超过了1米。两排乘客都坐满人的情况下，载货空间依然有549L。放五个登机箱之后，还有一大块地方可以堆双肩包或者杂物。满员来个一周的长途，所有人的行李都能塞得下。实用性值得给个大拇指。

作为一个带电池的车，它的尾门开口离地高度大概只有700毫米，这在电车里头算非常低的了，搬个重物或者拎个大箱子往里塞，不用抬太高。后排座椅一放倒，整个空间能直接干到2036升。平时不载人的时候，偶尔去宜家拉个大件，甚至临时帮朋友搬个家，它也能妥妥地客串一把小货车。灵活性也蛮强的。

来到车内，最抢眼的肯定就是仪表台上这块双联屏了，尺寸直接给你拉到26.45英寸，从中控一直延伸到副驾前面。仪表台和门板等都是非常简洁的饰面，但又给到了一些弧度的处理，整个座舱看着很简洁，但又着强的科技感，甚至还有那么点艺术氛围。

中控屏幕虽然尺寸够大，但屏幕的高度控制在方向盘最高点以下，无论你怎么调坐姿，它都不会挡到前方视线。这种细节上的拿捏，能看出马自达的坚持。

车机这次用的是CAMZD OS，配的是联发科MT8676芯片。4nm工艺，功耗和响应速度不用担心。官方说它在零下40℃到零上125℃都能正常工作，哪怕你去火焰山晒一天，或者冬天在漠河冻一宿，也能不卡顿，不黑屏。这点就非常强悍了。

实际上手试了试，无论菜单界面和还有使用逻辑和平板差不多，直接就可以上手不需要时间琢磨。喊一声语音助手，下指令开窗然后关空调，立马全都办好了。比自己上手还要快。而且支持模糊指令，不用非得一板一眼地讲文绉绉的书面语。交流起来很自然。

方向盘前方并没有大尺寸的实体仪表，可以看到马自达做了大胆的决定。这款车用了50英寸的抬头显示屏来传递行车信息。不过，这款屏幕还蛮好用。屏幕够大，开车完全不用低头，瞟一眼就能看到车速这些关键参数。而且它的亮度很足，像现在这种春暖花开，阳光特别好的天气，外面光线其实蛮强的。屏幕上的信息依然清清楚楚，不会反光也不会发虚。

这款抬头显示屏还给到了一个极简模式。只保留一个车速信息，伺机会弹出目的地的限速标识。其他杂乱信息完全不会出现，给到专注驾驶的司机一个选择。

再来说说座椅。这次前排直接上了两张零重力座椅，加热，通风和按摩功能全给齐了，副驾的安全带还集成在了座椅靠背上。可以看到马自达也在配置上发力了。

坐上去贴合感很好支撑也足，但又不是那种硬邦邦的顶着你，属于那种开长途也不容易累的类型。而且腿托一展开，整个人就能很放松地躺着。外出办事，中午小憩的时候眯一会儿确实挺惬意的。

将司机座椅调整到舒服的驾驶坐姿，175cm的个子头部空间有大约一拳。比较加分的是，前排的空间非常足。腿脚随意摆动，也不会有阻挡。仔细看，仪表台下方是做了掏空处理的。给腿部留出了非常充裕的位置。

保持司机座椅位置不变坐进后排，头部空间也有一拳，腿部空间两拳有余。2902mm的轴距，对车内的乘坐空间是有保证的。

驾控一直是马自达的优势，到了电动车时代，它还能不能延续那种感觉？这次我们开的这台车，用的是1.5L发动机加后置电机的组合。发动机只充当增程器，不参与驱动，真正出力的是后面这台电机，最大功率190kW，峰值扭矩290N·m。无论是市区游走还是高速巡航，这套动力都是绰绰有余的。

标准模式下，方向盘手感调得偏沉稳一些，但不是那种死重的感觉，转向回正的力矩建立得很自然，女生开也不会觉得费劲。切到运动模式，手感会明显变得更扎实，稍用力推整个车头的响应给到的感觉更跟手，能给你一种这车挺愿意和你交流的感觉。

刹车踏板也挺有意思。轻踩踏板制动力释放得非常均匀，脚感是有存在感的，开起来会觉得很可控。大脚猛跺下去，车身的俯仰也被抑制得特别好，不会出现那种车头猛扎下去的姿态。这一点，确实很让人喜欢。

底盘调校上向舒适性有一定倾斜。路面上那些细碎的颠簸和接缝，基本都被悬架很好地化解掉了，滤震动作处理得比较细腻。不过，开进弯道，就会发现它的底盘并没有一味地软下去。车头切入弯道的动作很流畅，没有丝毫拖沓，同时车尾的循迹性也做得很好，能紧跟住车头的节奏，整个过弯姿态相当紧凑，开起来依然有马自达那种好玩的底子在。马自达在驾控上的底蕴，加上中/日/德三国联合调校，这款车开始起来还是非常有味道的。

增程版车型搭载了31.73度的磷酸铁锂电池包，CLTC纯电续航达到200km。如果是日常通勤，按一天30公里算，基本可以跑满5个工作天，市区代步完全当成纯电车开，确实能省下一笔油费。真要跑长途，有45.0L的油箱兜底，里程焦虑基本被抹平了。

写在最后，这辆马自达EZ-60让人看到马自达跟上了节奏新时代的节奏。无论是科技感强屏幕配置，还是更舒适的座椅，都在回应市场对一台电动车的期待。而且它身上那股马自达的味道依然保留了下来。驾驶乐趣没有因为动力形式的改变而妥协，安全层面也能看到它的坚持。全系标配9气囊，车身以86.5%的高强钢打造，同时满足中欧双五星安全标准，把“安全操控王”这块招牌守得很稳。起售价不到12万，定价也相当友好。现在下手还有限时享5000元国补叠加补贴，3000元选配基金，这诚意确实给到位了。还有0首付起5年低息这样的大招（活动详情请咨询当地经销商），进一步降低入手门槛。想要入手合资新能源SUV的朋友，不妨来了解试驾马自达EZ-60。