进入2026年，中国汽车市场的竞争格局愈发激烈，而广汽集团的自主品牌似乎正在从去年的低谷中艰难爬升。

作者|青瓷

编辑|毛毛

出品|车道漫谈

数据显示，今年1-2月，广汽传祺销量达到5.15万辆，同比增长39.92%；广汽埃安销量3.34万辆，同比增长48.69%。2026开年相较于2025年广汽传祺销量同比减少23.02%、广汽埃安同比减少22.62%的惨淡业绩，无疑是一剂强心针。

在3·15国际消费者权益日到来之际，当我们再次将目光聚焦于这个曾被无数消费者寄予厚望的“国货之光”广汽传祺时，心情是复杂的。销量的回暖固然值得肯定，但在光鲜的增长曲线背后，那些被车主反复投诉的质量顽疾、宣传争议以及管理层的剧烈变动，是否真的已经得到了根治？今天，我们不妨拨开数据的迷雾，看一看广汽传祺在高速奔跑中，脚下是否还踩着未清的荆棘。

影豹之痛

作为广汽传祺主打年轻运动市场的旗舰轿车，影豹曾承载着品牌向上的重任，然而近期多位车主的遭遇却给这款车型蒙上了阴影。据车主反映，车辆在正常使用且仅行驶2万公里的情况下，突然出现变速箱故障灯亮起，伴随无法换挡、无法正常行驶的严重瘫痪状态。

经4S店检测，故障原因直指双离合变速箱阀体损坏，需更换阀体及P档执行器方可修复。对于一辆仅行驶两万公里的准新车而言，核心传动部件出现如此严重的物理损坏，显然超出了正常磨损的范畴，这不得不让人质疑其零部件的耐用性与出厂质检的严谨度。

然而，比故障本身更让车主寒心的，是售后环节的处理态度。当车主基于“核心部件低里程故障属产品质量问题”的逻辑提出免费维修诉求时，4S店方面却搬出“车辆已过保”的规定，明确拒绝提供免费服务，坚持要求车主自费承担所有维修及零部件更换费用。

车主们的愤怒并非无理取闹。在汽车工业中，变速箱作为三大件之一，其可靠性理应贯穿车辆的整个生命周期，至少在合理的使用年限和里程内不应出现严重故障。2万公里便需大修变速箱，这在任何品牌的品控标准中都难以被视为“正常现象”。

更深层次来看，影豹车主的遭遇折射出部分国产车企在售后服务体系上的短板。面对批量性或典型性的质量隐患，成熟的汽车品牌往往会启动内部调查，甚至在必要时通过延保、召回等主动措施来挽回用户信心。反观此次事件，广汽传祺方面表现出的被动与冷漠，缺乏对首批支持者的基本尊重与担当。当车主们表示要“维权到底”时，他们维护的不仅仅是自己的经济利益，更是对公平交易和产品质量底线的坚守。如果连2万公里的核心部件故障都无法得到公正对待，那么后来者又如何敢放心地将真金白银托付给这个品牌？

E8之惑

如果说影豹的问题集中在机械素质，那么传祺E8新能源MPV面临的则是更为严峻的诚信拷问。有E8车主公开发声，指控该车型存在严重的虚假宣传与品控缺陷。

最核心的争议在于续航表现：厂家宣传满电纯电续航可达150公里，然而在冬季实际使用中，续航竟暴跌至60-70公里，缩水幅度超过50%。车主指出，即便是受低温影响，同级别的本田奥德赛混动或大众途安L等车型也未出现如此离谱的“腰斩”现象。就在即将召开的2026年央视3·15晚会上，预告显示重点点名“广告市场”违规行为，可见虚假宣传已经成为心照不宣的行业潜规则。

除了续航虚标，E8的做工品质也遭到了猛烈抨击。花费二十多万购买的高端MPV，带给用户的却是无尽的异响困扰。中排座椅使用不到一年便咯吱作响，中门开关伴随刺耳杂音，这些细节上的粗糙与“精品”、“匠心”的宣传词形成了讽刺的对比。

值得一提的是，这并非广汽传祺第一次在宣传与配置上“翻车”。早在2022年，第二代传祺GS8在预售时曾高调宣传采用与奔驰S级同款的DLP技术AR-HUD抬头显示，吸引大量车主花费5000元选装。然而车主提车后却发现，实车装配的竟是落后的TFT技术。虽然厂家事后反应迅速，承诺承担升级费用，但这一事件暴露出的质检漏洞令人细思极恐：如果无人发现，厂家是否会“将错就错”？连AR-HUD这种显而易见的配置都能出现如此低级的装配错误，那么在那些看不见的发动机内部、电路布局、车身结构中，质检流程是否也同样形同虚设？

一直以来，消费者支持国货的初衷是希望看到技术的进步与诚信的回归，而不是被漂亮的宣传词欺骗，买到一个个“工业半成品”。而在信息高度透明的今天，任何试图糊弄消费者的行为，最终都将由品牌自己买单。

黄坚临危受命

在产品质量与舆论危机的双重夹击下，广汽传祺于2026年1月正式成立了传祺BU，试图通过组织架构的变革来破局。新班子中，黄坚出任总裁，全面负责产品规划及管理；李安、王彧分任副总裁，分别掌管销售服务与技术研发。

新官上任，不仅要面对销量的压力，更要直面这些积压已久的用户怨气。李安负责的销售服务领域，正是目前车主投诉的重灾区，如何在“过保不赔”的僵化规定与用户合理诉求之间找到平衡点，考验着他的智慧；王彧负责的技术研发，则需直面续航虚标与核心部件可靠性的技术短板，如何用真实的数据和过硬的产品力挽回口碑，是他无法回避的挑战。

“学人者生，似人者死”，这句古训在商业竞争中尤为适用。华为车BU的成功，源于其底层技术的深厚积累与对用户体验的极致追求，而非仅仅挂一个“BU”的名头。广汽传祺若想真正通过成立BU来实现蜕变，就不能止步于架构调整的表面文章，而必须在核心技术突破、品控体系重构以及用户服务理念上进行脱胎换骨的改革。如果仅仅是换个牌子、换批人马，却依然沿用旧的思维模式去处理新的危机，那么这块“烫手山芋”恐怕只会越烧越旺，最终灼伤品牌自身。

外界对黄坚团队的担忧并非空穴来风。在2025年销量大幅下滑的背景下，2026年初的销量回暖虽然带来了一丝希望，但这更多可能是市场周期性波动或促销政策的结果，而非产品力根本性提升的体现。如果新管理层不能在短时间内给出令车主信服的解决方案，不能有效遏制质量投诉的蔓延，那么这股回暖的势头极有可能昙花一现。毕竟，在如今的汽车市场，消费者的眼睛是雪亮的，口碑的崩塌往往在一夜之间，而重建则需要漫长的岁月。

尽管面临重重挑战，我们依然不愿对广汽传祺轻易言弃。毕竟，作为中国自主品牌的中坚力量，广汽传祺曾带给我们无数的惊喜与感动，那份支持“国货之光”的初心，至今仍在许多车主心中跳动。

我们批评，是因为在乎；我们揭露问题，是希望它变得更好。对于黄坚领导下的新传祺BU，我们愿意给予一定的观察期与耐心。希望新管理层能真正倾听来自影豹、E8以及GS8车主的声音，将用户的痛点转化为改进的动力，用实际行动去填补宣传与现实之间的鸿沟。如果能借此契机，彻底解决变速箱隐患、诚实面对续航问题、重塑品控体系，那么眼前的危机未尝不能转化为品牌涅槃重生的转折点。

愿所有的等待都不被辜负，愿“国货之光”能真正名副其实。对于广汽传祺而言，最好的公关不是华丽的辞藻，而是每一辆交付到用户手中的车，都能经得起时间的考验；是每一位车主在遇到问题时，都能感受到品牌的温度与担当。路虽远，行则将至；事虽难，做则必成。期待看到一个更加真诚、更加可靠的广汽传祺，在2026年乃至更远的未来，与我们共同前行。