2026年“十五五”规划开局之年，中国经济正加速完成从高速增长向高质量发展的全面转型，作为国民经济核心支柱的汽车产业，也站在了从“全球产销第一大国”向“世界级汽车强国”跨越的关键路口。当新能源与智能化浪潮让中国汽车实现了规模上的“弯道超车”，当中国品牌乘用车市场占有率持续站稳高位，当整车出口规模稳居全球前列，一个深层的时代命题摆在全行业面前：规模之上，我们靠什么实现从“产品输出”到“产业引领”的跃升，靠什么在全球市场建立不可替代的长期价值？

3月17日，《人民日报》对长城汽车董事长魏建军的独家专访，给出了振聋发聩的行业答案：先立公信力，才能立产业。这位深耕汽车行业36年的老兵，以一套从产业洞察到实践落地的完整“立信”体系，戳中了当前中国汽车产业的深层痛点，也为行业迈向汽车强国之路，指明了最核心的底层逻辑。

回望中国汽车产业数十年的发展历程，我们完成了从无到有、从小到大的规模积累，在新能源赛道实现了对全球传统车企的追赶与超越，但必须清醒看到，当前行业正陷入多重“信任隐忧”，成为迈向汽车强国的核心掣肘。当资本热潮裹挟行业，部分企业偏离造车本质，沉迷资本游戏与短期流量，将核心精力从技术研发与品质打磨转向市值管理与营销炒作，背离了制造业价值创造的本源；当价格战愈演愈烈，部分企业为冲规模不惜牺牲产品品质与安全底线，以减配降价换取短期销量，持续消耗用户对中国品牌的信任根基；当零和博弈思维蔓延，部分主机厂以规模优势过度挤压供应链利润，导致产业链上下游韧性受损，最终动摇整车产品的品质与信用底线；当出海热潮风起云涌，多数企业仍停留在“产品出口”的初级阶段，缺乏本地化深耕与长期价值投入，让中国品牌在全球市场始终难以摆脱“可替代商品”的标签。

这四大行业困境的核心，本质上都是“信用”的缺失。当行业陷入短期逐利的内卷，当企业把规模增长置于长期信任之上，中国汽车产业即便拥有全球最大的产销规模、最完善的产业链布局、最领先的新能源技术，也难以真正建成世界级汽车强国。正如魏建军所言，汽车强国的标志，不止于销量登顶，更在于科技创新、产业出海、质量可靠、文化繁荣的全面胜出，而这一切的基石，正是公信力。

在商业文明的演进历程中，信用从来都是商业活动的底层逻辑。从古丝绸之路的银票信义，到现代国际贸易的信用证体系，商业的本质始终是信用的流转。对于汽车这种单价高、使用周期长、与用户生命安全深度绑定的大宗消费品而言，信任更是用户决策的核心依据，是品牌穿越周期的核心护城河。我们必须清醒认识到，技术可以被追赶，参数可以被超越，规模可以被快速复制，但一个企业、一个产业的公信力，是最难被模仿、最难以被颠覆的核心竞争力。全球范围内的百年汽车品牌，其核心资产从来不是某一款爆款车型，而是上百年积累下来的用户信任与品牌公信力。对于中国汽车产业而言，过去我们靠性价比打开市场，靠快速迭代实现追赶，但要真正实现对全球巨头的超越，就必须完成从“性价比竞争”到“价值竞争”，再到“信任竞争”的跨越。

“立信”从来不是一句空洞的口号，而是一套贯穿用户、产业、全球的系统性实践。魏建军以长城汽车30余年的躬身实践，勾勒出了中国汽车产业“立信”的三大核心路径。对用户立信，核心是守住底线、敢于兜底，这份兜底是对产品品质的极致坚守，是对用户安全的绝对敬畏，是出现问题绝不推诿的责任担当，长城汽车2.3万人的研发工程师团队、新能源汽车专利量稳居行业第一的积累，正是把对用户的承诺落到了实处；对产业立信，核心是协同共生、赋能共赢，汽车产业是链条极长、协同性极强的产业，主机厂与供应链从来不是零和博弈的对手，而是一荣俱荣的生态共同体，长城推动核心零部件公司独立运营、向全行业开放赋能，正是构建产业信用共同体的行业范本；对全球立信，核心是生态出海、扎根当地，真正的汽车强国从来不是简单的商品输出，而是产业与文化的双重输出，长城在泰国、巴西推动全产业链本地化，让中国品牌从“走出去”迈向“扎下根”，正是中国汽车出海的高阶形态。

站在“十五五”开局的新起点，魏建军向全行业发出的“立信”倡议，早已超越了一家企业的经营哲学，成为中国汽车产业迈向强国之路的时代宣言。中国汽车产业的下一个十年，注定是从规模突围到价值引领的十年，是从中国市场走向全球舞台中央的十年。而这一切的前提，是全行业告别短期逐利的内卷，回归造车的本质，把“立信”作为行业发展的共同准则。

唯有以公信立产业，方能以信赖赢未来。当“立信”成为全行业的自觉行动，中国汽车必将真正完成从“汽车大国”到“汽车强国”的历史性跨越，在全球舞台上书写出属于中国式现代化的汽车强国新篇章。