即日起，《道路运输从业人员管理规定》修订版正式实施。

实施之后道路运输从业人员的年龄上限将从60周岁放宽至63周岁，涵盖范围包括经营性道路旅客运输驾驶员、经营性道路货物运输驾驶员、道路危险货物运输驾驶员、道路危险货物运输装卸管理人员、押运人员以及驾驶员操作教练员等。

此举旨在落实渐进式延迟法定退休年龄部署。

然而此次不包括出租车和网约车司机的年龄规定。

出租车驾驶员与经营性旅客运输驾驶员不属于同一类别从业人员，总质量4.5吨以内的普通货运车辆驾驶员也不在该规定内。不过出租车驾驶员的年龄上限是有区域性差异的，普遍标准是60周岁，但是已经有部分城市将出租车司机年龄上限调整至65周岁。网约车的本质是网络预约出租车，只是在获客方法上区别于传统巡游出租车，两类出租车司机的要求是相同的，但也存在区域性差异。

职业司机年龄上限的调整，难免会加剧行业竞争力度。

年轻的司机们建议重新考虑职业规划。

推迟三年让司机退休，司机们自然是欢喜的；可是也难免会改变运输行业竞争生态，这是预见的变化。首要因素是运输市场多出了一批司机，还能再干三年的话，相信必然会有一些司机延长运营周期或重新购入车辆投入运输市场；在供求关系的天平本就偏向需求端的阶段里，更多车辆和人员则会带来更激烈的竞争，运价难免会出现波动。

需求决定定价思路。

不同年龄段的需求存在很大的差异。

三四十岁的职业司机对运费的渴望必然更高，因其上有老下有小，是正当年的时候；也是压力最大的时候；所以这些司机会达成默契，对于不合理的低价单是有鲜明态度的，这样的态度可以保证运输市场生态的健康。而更多车辆和人员的出现已经一定影响竞争生态，来得又是一些老年司机的话，那么竞争生态更是可想而知。

在六十岁左右的职业司机里，大部分都已经儿孙满堂了。

此时一旦退休则可能只需要去享受天伦，充其量找一点轻松的工作来做以打发时间，大多数是保安之类的工作；反之，现在又能跑几年车，那就不妨再干几年。这些老年司机已经基本没有压力，子女大都正值壮年，有扛起责任的能力；这些老年司机去跑车充其量是补贴家用或同样是打发时间，于是对于收入的预期自然是可以降低的。

结果则是在运价方面留出了更大的弹性空间。

说穿了就是年轻的司机不接受的运价，老年司机可以接受；对于货主而言，其并不会关心司机的年龄，其关心的只是运费。所以年轻的司机们难免要面对更为激烈的竞争，如果尚有学习能力的话，建议重新考虑职业规划。